“Ba tiêu chuẩn này là điều kiện quan trọng nhất để xác định chất lượng xe buýt trong quá trình đấu thầu. Chỉ những công ty đáp ứng tiêu chuẩn mà chúng tôi cung cấp mới được tham gia đấu thầu xe buýt”, Phó Chủ tịch Le Horn nói. Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Giao thông vận tải TP.HCM) cho biết, việc đấu thầu 45 tuyến xe buýt sẽ được chia thành 6 giai đoạn. Đợt đấu thầu đầu tiên cho 4 tuyến đường này được tiến hành vào quý 3 năm nay.
Trước đó, theo đặt hàng của Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng, Ngân hàng Thế giới (WB) đã điều tra 25 tuyến xe buýt và trợ giá cho gần 4.000 khách du lịch. Chất lượng, mức độ an toàn và thời gian hoạt động (đúng giờ) của xe là ba tiêu chí không được khách hàng hài lòng nhất.
Để khắc phục điều này, Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng đã đưa ra các tiêu chuẩn do Ngân hàng Thế giới khuyến nghị để công ty tham gia đấu thầu. Cụ thể, công ty phải sử dụng nhiên liệu sạch để mua xe mới trong vòng 5 năm kể từ khi nhận được ưu đãi. Trên xe phải được trang bị hệ thống camera để giám sát lái xe, tiếp viên và hành khách.
Tuyến xe buýt số 5 (Chợ Lớn-Biên Hòa) hoạt động trở lại vào ngày 28 tháng 4 sau khi thành phố Hồ Chí Minh không còn bị cô lập. Phần. Ảnh: Quỳnh Trân.
Dữ liệu ghi trên xe sẽ được chuyển về trung tâm quản lý giao thông công cộng để lưu trữ và giám sát. Trung tâm nhận được 8 triệu mẩu dữ liệu từ 15.000 chuyến đi mỗi ngày để làm cơ sở đánh giá. Để đảm bảo xe buýt chạy đúng giờ, một làn đường dành riêng cho xe buýt cũng được cung cấp; hệ thống đèn tín hiệu giao thông ưu tiên xe buýt sẽ được lắp đặt trên đường chính.
“Một cơ chế đấu giá mới có thể quản lý chất lượng xe buýt tốt hơn. Người dân được sử dụng dịch vụ chất lượng cao nhưng giá sẽ không thay đổi”, ông Huo An cho biết thêm rằng bốn tuyến xe buýt đầu tiên dự kiến đấu thầu sẽ là Phải nâng mức độ hài lòng của khách hàng từ 65% lên 85% theo lộ trình. Các tiêu chuẩn này sẽ được định lượng. Về điểm, trung tâm điều hành giao thông công cộng có cơ sở để đánh giá chất lượng và chi trợ giá. Các công ty có hệ thống phương tiện chất lượng cao sẽ nhận được toàn bộ kinh phí, trong khi các công ty có mức dịch vụ kém sẽ chỉ nhận được 92% chi phí. Số tiền đã ký.
“Điều quan trọng là mỗi lần truyền thông phải có 5 năm để giúp công ty chủ động xây dựng kế hoạch, tính toán doanh thu, lợi nhuận, nâng cao chất lượng dịch vụ. Cái này thì” cứ yên tâm. “Hiện nay trên địa bàn TP. Trong hoạt động của các tuyến buýt phụ trợ, giá cả hợp lý, những năm gần đây thực hiện trợ giá xe buýt cho phép thành phố đặt hàng các công ty xe buýt, công ty lựa chọn tham gia đấu thầu, nhưng nhược điểm là thời gian thực hiện hợp đồng quá ngắn (hàng năm) làm giảm niềm tin đầu tư của công ty. , Việc thu hút các công ty mới tham gia phát triển xe buýt làm giảm mạng lưới, chưa kể do không có trợ giá, phương thức cũ vẫn không giải quyết được nợ nần, sự thiếu hụt này đã gây khó khăn cho nhiều đơn vị vận tải công cộng. Hợp tác xã không đủ tiền trả lương, đổ xăng, phòng trừ rủi ro. – – Ông Nguyễn Văn Triều, chủ nhiệm hợp tác xã vận tải, 19/5-Sở điều hành 14 xe buýt trong thành phố – cho biết sẽ nỗ lực để đáp ứng đề nghị Ông Triou cho biết: “Mục đích của cuộc đấu giá là nâng cao chất lượng xe buýt. Nếu tiêu chuẩn không cao sẽ khó nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng. “Ngược lại, ông Feng Danghai, người phụ trách Liên minh HTX Vận tải xe buýt TP, cho rằng nhiều DN xe buýt sẽ gặp khó khi áp dụng phương thức đấu thầu mới. Chưa kể cơ chế bao cấp cũ trước đây còn nhiều kẽ hở khiến nhiều DN thua lỗ, không muốn đầu tư thêm. — “Ít nhất đến cuối năm chúng tôi sẽ không tham gia đấu thầu”, ông Hải cho biết thiết bị đang chạy trên 15 tuyến xe buýt.
TP.HCM hiện có 2.335 xe buýt trên 128 tuyến (91 Có 2 tuyến trợ giá và 37 tuyến không trợ giá), hàng năm thành phố trợ giá hơn 1 nghìn tỷ đồng cho xe buýt nhưng số lượng hành khách đã giảm trong những năm gần đây, từ 305 triệu khách năm 2012 đến 2018, 2019 Từ gần 290 triệu khách du lịch đến 255 triệu, dự kiến sẽ có 159 triệu trong năm nay.
Bộ Giao thông Vận tải gần đây đã báo cáo rằng “số lượng khách du lịch đã đi xe buýt công cộng sau khi cách xa xã hội” được chứng minh bởi Covid-19 tại Thành phố Hồ Chí Minh. Từ ngày 28 đến ngày 9/8, công suất sử dụng xe buýt đạt 29 triệu lượt, giảm 38% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, đến ngày 9/8, công suất sử dụng xe buýt chỉ đạt 173.000 lượt, giảm 62% so với cùng kỳ năm ngoái. . Và y / y lần lượt là 50% .—— Hà An-Gia Minh
Leave a Reply