Theo câu hỏi của Đại biểu Lê Thị Công, sau buổi trả lời chất vấn về tiến độ, chất lượng dự án giao thông vào sáng 19/11, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng khẳng định ngành giao thông vẫn coi chất lượng công trình là trọng tâm. Đối với Quốc lộ 51, chủ đầu tư được lựa chọn nhà thầu, thiết kế, thi công và sự can thiệp của nhà nước là rất thấp. Nhưng nhìn nhận về những vấn đề đặt ra của dự án này, Bộ GTVT đề nghị các dự án BOT cũng cần kiểm soát chặt chẽ chất lượng như dự án nhà nước, vì người dân trả tiền cho nhà đầu tư, cũng là tiền. Mọi người.
Bộ trưởng Đinh La Thăng: “Chúng tôi đang rất nỗ lực để kiểm soát chất lượng công trình, nhưng không thể tránh khỏi những sự cố nay đây mai đó”. Ảnh: Quang Dũng
Ngoài ra, Bộ GTVT đã kéo dài thời gian bảo hành tuyến đường đầu tư BOT lên 4 năm, gấp đôi so với trước đây. Trước khi hoàn thành công trình 3 tháng, Bộ GTVT đã thành lập đoàn kiểm tra, nếu có hư hỏng trong thời gian ngắn phải xử lý ngay để đảm bảo sửa chữa. — “Chúng tôi sử dụng trong trường hợp hỏng hóc, các đại biểu Quốc hội thông cảm và chia sẻ. Vì chúng tôi cố gắng kiểm soát nhưng chắc chắn ở đâu cũng có vấn đề. Nhà thầu phải chịu trách nhiệm và chi phí sửa chữa phải bỏ ra”, ông Đường nói Ông nói: “Tôi đang so sánh để không trốn tránh trách nhiệm. Chúng tôi đang cố gắng đáp ứng kỳ vọng của mọi người. Tuy nhiên, tôi mong rằng các đại biểu có thể chia sẻ một số giải trình của Bộ trưởng Thăng: “
Thay mặt Lê Văn Lai, về vấn đề giảm lượng giao dịch, nhiều khoản đầu tư vào các dự án giảm 39 nghìn tỷ đồng là do kích cầu. .44 dự án giảm chi phí 39,6 nghìn tỷ đồng, cụ thể điều chỉnh giai đoạn đầu tư sẽ giảm chi phí 14 nghìn tỷ đồng, ví dụ như tuyến đường cao tốc Diêm Bạch đi Lào Cai chỉ có 2 làn xe mới do không cần thiết Xe đi qua 4 đoạn đường. Hoặc điều chỉnh nguyên bản 120 km / h đường cao tốc chung thành 80-100 km / h, từ đó giảm tổng mức đầu tư.
“Đây là giảm chứ không phải tiết kiệm. Ông Thắng cho rằng: “Việc đảm bảo chất lượng không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn ban đầu của dự án.” Theo đề xuất của đại biểu Ngô Văn Minh nên dự trù kinh phí làm đường, nhất là các tuyến đường. Để tránh con đường “đắt nhất quả đất” như đường vành đai 1 Ô Chợ Dừa (Hà Nội), ông Thắng đề nghị xin số liệu của Minh để so sánh. Người phụ trách ngành GTVT cho biết, kinh phí rà phá bom mìn cho đoạn Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu dài 500 m này là 825 tỷ đồng, chiếm 85% tổng mức đầu tư, nghĩa là chi phí làm đường như nhau, nhưng sau khu đông dân cư. Chi phí rà phá bom mìn trong khu dân cư để làm thủ tục hải quan phải cao như vậy.
“Dù đắt hay rẻ, phương tiện vận chuyển phải luôn được kiểm tra để đạt tiêu chuẩn cao hơn. Đây là nhiệm vụ trọng tâm để luôn đảm bảo chất lượng công việc được nâng cao”, Bộ trưởng Tang nói.
Kết thúc cuộc điều tra với Bộ trưởng Tang, Chủ tịch Ruan Guoxiong đánh giá cao cam kết của Bộ trưởng Tang. Với tinh thần “làm gì nói đó, thực hiện lời hứa”, Quốc lộ 1 trong năm tới sẽ được thông xe, tuyến đường sắt Hà Nội-Le Chemin Hà Đông an toàn, cầu treo đã được xây dựng, đường làng nông thôn …
Quốc hội cũng đã về Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quan tâm đến chất lượng đầu tư dự án, giá đầu tư, suất đầu tư đảm bảo giá hợp lý, tăng cường kiểm tra, kiểm soát các phương án, dự án, thiết kế, dự toán để đảm bảo chất lượng công trình dù đường hàng không, đường sông. , Đường cao tốc hoặc hàng không, để phù hợp với hiệu quả kinh tế của đất nước. Tôi rất hài lòng với phần trả lời của Bộ trưởng Thăng và mong rằng Bộ trưởng sẽ thực hiện tốt trong những năm tới “, Chủ tịch Nguyễn Xinhong nói.
Leave a Reply