Ngày 12/4, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết nhận được tin báo từ cơ sở tính phí BOT về việc Bộ GTVT và Bộ Tài chính đã phê duyệt phương án tài chính đầu tư xây dựng các dự án hạ tầng theo hình thức BOT trên cơ sở chỉ số CPI cả nước tăng. Và hoàn trả cho lộ trình tăng chi phí trong ba năm để đảm bảo rằng các bên đều có lợi. Vài năm trở lại đây, CPI không thay đổi nên nhiều trạm BOT lâu nay không tăng phí.
Thứ trưởng Ruan Hongshun.
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng tính toán mức phí phương tiện và cân nhắc mức tăng hợp lý, khả năng chịu đựng của cư dân trong khu vực dự án. Tại các cửa thu phí trên đường cao tốc, hầu hết các phương tiện tiêu chuẩn đều thu phí 1.500 đồng / km, ngoại trừ tuyến Hà Nội – Hải Phòng thu phí 2.000 đồng / km. Các trạm BOT một chiều trên đường cao tốc thông thường có giá 30.000-35.000 đồng / xe, một số trạm là 45.000 đồng / xe.
Theo đại lý, so với các nước Nam Á khác, phí BOT của Việt Nam là “rẻ nhất” và thấp hơn nhiều nước khác. Hiện tại, giá trung bình ở Trung Quốc là 1 nhân dân tệ / km, trong khi ở các nước châu Âu, giá trung bình khoảng 0,5-1 USD / km.
Thứ trưởng Trường cho biết, hầu hết các trạm BOT trên cùng tuyến đều đảm bảo cự ly tối thiểu 70 km / trạm, nhưng do không có vị trí phù hợp nên một số khoảng cách là 50-60 km. Bộ GTVT đã rà soát, di dời một số trạm để phù hợp với các quy định liên quan.
Đề cập đến việc chủ đầu tư đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình vừa đề xuất tăng phí lên 2000 đồng / km, ông Trường cho biết Bộ chưa chấp thuận việc tăng phí cho dự án trong thời điểm hiện tại và xem xét phù hợp sau 1/6. Thời gian làm tăng chi phí. Thứ trưởng Trường cho biết 391 (Hải Dương) tránh cổng thu phí và Bộ GTVT đã yêu cầu tỉnh Hải Dương xử lý xe quá tải trên các tuyến tỉnh lộ. Thực tế, chủ đầu tư đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã giảm giá xe tải, xe container từ 20 feet trở lên, chỉ làm tăng giá xe con, xe tải nhỏ và xe khách. .. Các chủ xe phàn nàn về mật độ các trạm thu phí BOT. Ảnh minh họa: Đ.D.Loan
Tại cuộc họp quý I ngày 12/4, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng nhà đầu tư tăng phí BOT trên nhiều tuyến đường khiến các doanh nghiệp vận tải Trường hợp còn vướng mắc, giá cước, đề xuất bổ sung để Bộ GTVT xem xét, điều chỉnh.
Thời gian gần đây, phí Quốc lộ 5 và Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng tăng cao, xe container từ Hải Phòng đi Hà Nội đi Tỉnh lộ 391, là đường nội thành của Thành phố Hải Dương, để tránh quốc lộ 5. Việc thu phí khiến Tỉnh lộ 391 mất an toàn. Lãnh đạo tỉnh Hải Dương đã kiến nghị với các bộ, ngành chủ đầu tư phương án giảm giá xe container trên QL5 và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, tỉnh lộ 391 đang quá tải.
Leave a Reply