Ông Nguyễn Hải Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị, Bộ GTVT Hà Nội cho biết, hơn một năm sau khi triển khai tuyến xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên, Jinmayan Engia (BRT) cho biết. Hiện nay, tần suất tàu tốc hành từ 5 đến 10 phút / chuyến, có hơn 14.000 lượt khách / ngày, theo ông Hải, có hai điều mà tàu tốc hành lưu ý là lượng khách trong giờ cao điểm có xu hướng tăng và người dân dần bỏ. Một chiếc xe hơi riêng. -Theo khảo sát của Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị, trong số 3000 hành khách được lấy ý kiến, 20% khẳng định đã bỏ xe cá nhân để đi xe buýt đầu tiên. — Vào giờ cao điểm, xe buýt tốc hành vi phạm đường đua nên không khác gì xe buýt thường. Ảnh: Phương Sơn .
“Lượng khách hàng tháng đều đúng tiến độ nhưng chưa đáp ứng được mong đợi của chúng tôi. Trước mắt do khách phải quen với sự thay đổi kiểu này nên BRT sẽ khó đông khách. Nguyễn Hoàng Hải Ông nói: “Tuyến này nhưng tôi tin rằng thời gian tới lượng khách sẽ tăng lên khi người dân quen. “- Để nâng cao hiệu quả sử dụng xe buýt nhanh, cơ quan quản lý có kế hoạch di dời bến xe thường kết nối với tuyến Jinmayan Ngiya để rút ngắn quãng đường đi bộ của hành khách chuyển BRT sang xe buýt thường; cải thiện việc sử dụng xe lăn cho người khuyết tật vào bến BRT Cơ sở hạ tầng Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội cũng khuyến nghị cần tiếp tục tách biệt nghiêm ngặt giữa làn BRT và làn phương tiện công cộng để ngăn các phương tiện khác đi vào làn BRT, từ đó đảm bảo điều kiện vận hành của tuyến.
BRT không hấp dẫn
Chuyên gia giao thông vận tải Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, việc BRT đầu tư rất nhiều tiền và dành riêng cho một tuyến đường duy nhất trong thành phố chật hẹp chỉ có sức chứa hàng nghìn người / ngày, điều này cho thấy hiệu quả rất thấp. Theo bà Thủy, đến năm 2025, Hà Nội dự kiến sẽ tạm dừng phát triển hệ thống BRT và tăng cường xe buýt và đường sắt đô thị.
“BRT quá đắt nhưng không hiệu quả. Với sự phát triển của hạ tầng, chiều dài tuyến vượt 30m, 4 làn xe thì phải chọn nhiều tuyến mới thành BRT. Tui nói. Tiến sĩ Đinh Thị Thanh Bình từ Đại học Giao thông cũng cho rằng hoạt động của BRT Kim Mã-Yên Nghĩa không khác gì. Các tuyến xe buýt thông thường, nhưng ô tô riêng là tốt nhất. Ngoài ra, hệ thống BRT tại Hà Nội vẫn chưa được phát triển thành mạng lưới. Hành khách đi xe buýt nhanh rồi phải đổi xe máy, taxi, BRT không còn hấp dẫn.
Bà Bình cho biết, trong khoảng 8 đến 10 năm, tình hình giao thông ở Hà Nội vẫn chưa được cải thiện. Khi đầu tư các tuyến BRT, thiết kế làn đường dành riêng cho xe buýt thường ở giữa đường bên phải trung tâm, như mô hình trên đường Yên Phụ ở Hố Quốc Việt.
2/3, xe máy và xe buýt thường đi lấn làn đường dành riêng cho BRT. Ảnh: Mạnh Cường
Trái ngược với nhận định trên, TS Phan Lê Bình (Giảng viên khoa Kỹ thuật hạ tầng, Đại học Việt Nhật) cho rằng, dù có đường riêng nhưng xe buýt nhanh đưa nhiều phương tiện. Trước đây, khi đèn đỏ, bạn phải dừng lại chờ. Vì vậy, chúng ta không nên đổ lỗi cho “nhanh chứ không phải quá cảnh”, mà phải hiểu rõ ràng là do yếu tố khách quan.
Để BRT hoạt động hiệu quả hơn, Hà Nội cho rằng Hà Nội cần phát triển BRT thành mạng lưới. Kết nối với mạng vì tuyến BRT chỉ có thể cải thiện khả năng tiếp cận của những người trên tuyến đó.
“Hiện nay quy hoạch BRT chủ yếu cho các tuyến ngoại thành hoặc ngoại thành, vào trung tâm thành phố không cần đầu tư lớn như quốc lộ 1, chỉ có làn đường riêng, ưu tiên cho xe BRT vượt đèn xanh, đèn đỏ. “Ping, các tuyến đường có thể triển khai ở những nơi có mật độ giao thông cao, như giao thông Kim Môn, Mã-Nguyên Thái, Đại Việt, Phố Huế-Hàng Bài, Battliu …” BRT ne chỉ hoạt động khi cạnh tranh với phương tiện cá nhân. Ông Bình nhấn mạnh “Lãnh đạo TP cần kiên quyết. —— Tuyến xe buýt nhanh Nghia ở Jinmayan sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 2017. Tổng vốn đầu tư của tuyến buýt nhanh này là 53,6 triệu đô la Mỹ (hơn 1 nghìn tỷ đô la Mỹ (VND)), dài 14,77 km và có 26 xe.
Dọc theo tuyến đường, có 21 trạm dừng và hai nhà ga trên làn đường dành riêng. Tốc độ trung bình của xe buýt nhanh khoảng 20 km / h.
Leave a Reply