Theo Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), tuyến đường sắt Bắc Nam dài 1m hiện nay được xây dựng từ thời Pháp thuộc, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, tốc độ thấp nên không thể đạt công suất chạy tàu tối đa 25 đôi. /ngày và đêm. Nhiều đoạn có bán kính khúc cua nhỏ, nền hẹp chỉ chạy được 18 đôi tàu trong ngày, cả ngày lẫn đêm.
Một nhà lãnh đạo giải thích rằng tàu cao tốc sẽ được hoàn thành vào năm 2050. Kể từ đó, tất cả các phương tiện giao thông đường sắt đã đi trên đường ray hiện tại một mét trong hơn 35 năm. Ông cho biết: “Nghiên cứu này nhằm làm rõ sự cần thiết phải xây dựng thêm các tuyến đường sắt song song, thực hiện bản đồ đường bộ và các phương án đa dạng hóa đầu tư để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả tối đa” đã công bố. Ngoài ra, sau khi có đường sắt cao tốc, tuyến bổ sung này sẽ được chuyển thành tàu chở hàng và hành khách địa phương.
Ngành đường sắt tính toán nếu thêm đường đôi thì công suất sẽ tăng gấp 4 lần (lúc này là hơn 100 đôi tàu / ngày đêm) giúp giảm quá tải cho đường bộ.
Nếu được chấp thuận, Công ty tuyên bố rằng Đường sắt Việt Nam có thể tự xây dựng hoàn toàn. Theo VNR, không cần thuê nước ngoài, ưu tiên phần đường sắt tốc độ cao đề xuất.
Theo VNR, tuyến đường sắt hiện tại chỉ chênh lệch 18 đôi tàu giữa ngày và đêm. Ảnh: Bá Đô.
Theo một chuyên gia đường sắt, đề xuất này gây bất ngờ vì trong chiến lược điều chỉnh phát triển Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ đến năm 2020 được xác định là Chuẩn bị các điều kiện cần thiết “và từng bước xây dựng mới tuyến đường sắt đôi với chiều dài trục Bắc – Nam 1.435 m, tốc độ khai thác 160-200 km / h.
Kiến nghị điều chỉnh chiến lược này. Tháng 4/2014, VNR chỉ ra rằng nếu đường sắt Để được xác định là phương thức vận tải hành khách chính trên trục Bắc – Nam, cần cả đường sắt hiện hữu và xây dựng đường cao tốc mới, VNR cho rằng nên nghiên cứu đường cao tốc mới Bộ trưởng Đinh La Thăng Bộ trưởng Đinh La Thăng Bộ trưởng VnExpress Chẳng hạn, khổ đường 1435m, điện khí hóa, tốc độ định mức 350 km / h, chỉ dùng để vận chuyển hành khách, không dùng cho tàu hàng, quan điểm của ngành đường sắt là trong khi chờ đường sắt cao tốc, cần phấn đấu thêm một tuyến cỡ vừa. Để thích ứng với điều kiện nguồn lực, tàu cao tốc khó đi qua, ông Thắng cho biết: “Tuy nhiên, đây là đề xuất của công ty, Bộ Ngoại giao chưa thông qua ngay mà trước khi quyết định phải lắng nghe ý kiến của nhiều cơ quan, đặc biệt là các chuyên gia. . “-Qixiu
Leave a Reply