Cục Công trình thủy cho biết, mạng lưới giao thông đường sông ở Đồng bằng sông Cửu Long dài 13.000 km, nhưng năng lực vận tải quá yếu. Hiện tại, chỉ có 5 trong số 2500 cảng sông trong khu vực có thể xếp dỡ container.
Tại Hội nghị Giao thông vận tải Đồng bằng sông Cửu Long ngày 21/7, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Phẩm cho biết 70% hàng hóa ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long vẫn phải vận chuyển bằng đường bộ đến Thành phố Hồ Chí Minh và Cảng biển Cái Mae, dẫn đến chi phí vận chuyển của công ty. Tăng 10-60%. Đồng thời, do cơ sở hạ tầng còn thiếu và thiếu các cảng chuyên dụng có khả năng xếp dỡ container nên việc tăng năng lực vận chuyển container của đường thủy nội địa là rất khó.
Đường thủy ở Đồng bằng sông Cửu Long được xếp vào loại nước thấp. Ảnh: Đoàn Loan .
Người phụ trách Vụ GTVT Bộ GTVT cho rằng nguyên nhân là do cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, việc trung chuyển giữa các loại hình giao thông chưa thuận lợi. Đường thủy nội địa hạn chế khả năng hoạt động của các phương tiện cao tốc, tốc độ cao, hệ thống dịch vụ bến bãi chưa phát triển nên vận tải thủy nội địa chưa phát huy hết vai trò. .
Ngoài ra, liên kết giao thông đường bộ trong vùng và khu vực còn rất hạn chế. Do hệ thống sông rạch bị chia cắt rất lớn và nguy cơ ngập lụt thường xuyên nên mạng lưới đường địa phương chưa phát triển đồng bộ về số lượng và chất lượng. Không phải tất cả các cảng ở Đồng bằng sông Cửu Long đều có đường sắt kết nối với cảng.
Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng thừa nhận lâu nay vận tải thủy nội địa chưa được quan tâm đúng mức, lỗi là công tác quản lý nhà nước, đặc biệt là đường thủy nội địa của Bộ Quốc phòng. Ông Thăng thay mặt Bộ GTVT phải chịu trách nhiệm về tình trạng này.
“Tâm lý phát triển hệ thống giao thông thủy nội địa rất kém. Bộ trưởng Thăng nói”. Ông Thăng khẳng định sẽ rà soát lại quy hoạch ngành để đầu tư phù hợp vào các trọng điểm, tối đa hóa lợi ích của giao thông. Ông đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam trong quý IV công bố tuyến vận tải biển ven biển TP.HCM, đặc biệt trong khu vực, hình thành thị trường vận tải minh bạch, có tính cạnh tranh cao để giảm giá thành vận tải. , Vũng Tàu đi Cà Mau Điều này sẽ giúp các công ty vận tải tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển, nâng cao hiệu quả kinh tế.
Đồng thời, Bộ trưởng yêu cầu người có trách nhiệm rà soát, điều chỉnh lại cơ sở thực tế của chính sách. “Không ngồi phòng điều hòa làm cơ chế” gây phiền hà cho công ty và người dân.
Leave a Reply