– Thưa bà, đâu là nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ở Hà Nội vừa qua?
– Có nhiều lý do, bao gồm cả việc quản lý và thực hiện quy hoạch không đầy đủ. quầy tính tiền. Chẳng hạn, việc xây dựng nhiều nhà cao tầng đã gây ra nhu cầu giao thông, trong khi năng lực phục vụ của hạ tầng giao thông chưa phát triển. Sự manh mún, thiếu đồng bộ trong triển khai các dự án nhằm nâng cao năng lực hạ tầng giao thông, khó nâng cao hiệu quả hoặc chỉ giải quyết cục bộ, gây ùn tắc giao thông phải “di dời” đi nơi khác. . Đồng thời, một lượng lớn vận tải hành khách chưa được hoàn thiện nên 90% chuyến đi vẫn phải dựa vào phương tiện cá nhân …- TS Đinh Thị Thanh Bình. Ảnh: NVCC
Có nhiều lý do để quản lý, nhưng cũng phải nhìn lại lương tâm của người dân, vì vi phạm lòng, đường thương mại, bãi đậu xe … làm giảm sức chứa của hạ tầng giao thông, cản trở tầm nhìn và lưu thông.
Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh rất nhạy cảm về giao thông. Ở các đô thị, nếu lưu lượng chỉ tăng 5% cũng có thể gây ùn tắc giao thông, còn ở các khu vực xa hơn có thể tăng 20 – 30% nhưng không gây ùn tắc giao thông. Vì vậy, trước khi phê duyệt dự án phát triển khu đô thị mật độ cao từ vành đai 3 của Hà Nội, Chính phủ cần nghiên cứu tác động của dự án đến điều kiện giao thông để có biện pháp giảm thiểu tác động. Tác động tiêu cực của giai đoạn xây dựng và vận hành dự án.
– Bạn nghĩ gì về tình trạng ùn tắc giao thông trên hai tuyến đường chính Nguyễn Trãi và Xuân Thủy-Cầu Giấy vừa qua?
– Do xây dựng các tuyến đường sắt đô thị nên tình trạng kẹt xe trên hai trục hướng tâm của thành phố là Nguyễn Trãi và Cầu Giấy-Xuân Thủy ngày càng gia tăng trong giờ cao điểm. Mặt đường của các tuyến đường này đã bị rào chắn một phần, làm giảm khả năng phục vụ của tuyến đường.
Hầu hết các chướng ngại vật trên trục Ruan Trai đã được dỡ bỏ, chỉ còn lại hàng rào trên địa điểm. Sắp tới, tuyến đường sắt đô thị thứ 2 sắp hoàn thành, việc dỡ bỏ hàng rào sẽ xóa bỏ nút thắt, giảm ùn tắc giao thông.
Tuy nhiên, dọc trục “Nhổn-Xuân Thủy-Cầu Giấy” theo khảo sát trong đợt cao điểm vào rạng sáng (7h00) tháng 7/2014 sẽ có hơn 13.000 xe máy và khoảng 750 ô tô. , 370 xe taxi và 60 xe buýt, hoặc khoảng 3.900 xe cải tiến. Di chuyển theo một hướng mỗi giờ. Đường Xuân Thủy chỉ có 2 làn xe cơ giới và mỗi chiều chỉ có 1 làn cơ bản. Sau khi vượt chướng ngại vật đường sắt đô thị 3 °, mỗi hướng bị mất một vệt điều động nên chỉ đảm bảo được khoảng 60% đến 70% lưu lượng.
Trong tương lai, trục Nhổn-Xuân Thủy-Nếu các giải pháp quản lý giao thông không được áp dụng đúng cách, Cầu Giấy sẽ xảy ra ùn tắc nghiêm trọng hơn. Nguyên nhân là do vỉa hè nhăn nheo nên lượng phương tiện cá nhân tiếp tục tăng.
Cảnh kẹt xe sau mưa tại nút giao thông Chính – Tôn Thất Tùng (Hà Nội). Ảnh: Bá Đô .
– Theo đánh giá của ông, phân luồng giao thông ở Hà Nội trong 2-3 năm tới sẽ như thế nào?
– Rất khó để thực hiện các kế hoạch tập trung cho công việc, nhà ở và các tiện ích trong cùng một quận thành phố để hạn chế số lượng các chuyến đi trong thành phố. Khi quy mô không gian đô thị mở rộng, việc phân cấp công trình nhà ở sẽ tiếp tục và trở nên phi tập trung hơn. Số lượng và thời gian của các chuyến đi có xu hướng tăng lên. Với việc di dời nhiều cơ sở hành chính, giáo dục và đào tạo, Hà Nội có thể trở thành đô thị đa tâm trong tương lai.
Theo quy hoạch, đến năm 2020, Hà Nội chỉ có 2 tuyến đường sắt đô thị và tuyến trung chuyển nhanh BRT. Nếu có quy hoạch thì chỉ cải thiện giao thông ở Hành lang Tây và Hành lang Tây Nam. Tuy nhiên, do chưa có mạng lưới vận tải đa phương thức đồng bộ nên đường sắt đô thị khó phát huy hết khả năng của mình. Ở các hành lang giao thông khác, chỉ có xe buýt là phương tiện chính khiến lượng phương tiện vượt cầu, phụ thuộc vào không gian đô thị.
Do Quốc lộ 2 sẽ giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông gần hành lang nên cơ sở hạ tầng đường bộ tiếp tục được cải thiện. Tuy nhiên, do nhu cầu phương tiện tiếp tục tăng, nên tình hình chung là tình trạng ùn tắc giao thông sẽ dần được cải thiện, nhưng chưa có sự đột phá.
Đường Tố Hữu mới thông xe nhưng giờ cao điểm thường xuyên xảy ra kẹt xe. . Ảnh: Bá Đô .
– Hà Nội cần có những giải pháp gì để giảm ùn tắc giao thông?
– Các chính sách quản lý giao thông luôn hướng đến sự cân bằng “cung và cầu.” Trong khi tăng năng lực cơ sở hạ tầng, phải tổ chức giao thông theo việc dọn tuyết đường và chiếm dụng việc dọn tuyết. Thiết kế tổ chức giao thông tốt hơn (phân làn, tách làn), tăng……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… …………………………………………………… Đặc biệt theo điều tra, xe máy thông thường chở được 1,23 người, ô tô cá nhân chở được 1,9 người, còn ô tô thì chở Đường gấp 5-6 lần xe máy, chưa kể ô tô phân khối lớn kém linh hoạt. Gây cản trở lưu thông máu. Vì vậy, trên các tuyến đường thường xuyên ùn tắc như Hồ Tùng Mậu-Xuân Thủy-Cầu Giấy, cần xem xét hạn chế lưu lượng phương tiện trong giờ cao điểm. Nếu hạn chế ô tô cá nhân trong đợt cao điểm này sẽ ảnh hưởng đến khoảng 700 đến 800 người, nhưng chỉ 6%, thấp so với 66% và 22% của người đi xe máy. Xe buýt.
Một giải pháp mà Hà Nội đã triển khai, tôi nghĩ điều cần tiếp tục được khuyến khích là “đổi giờ học”. Thay đổi giờ học để giảm lượng xe cộ trong giờ cao điểm có thể giảm ùn tắc giao thông. Việc phân bố các công sở, trường học, trường đại học, khu dân cư, khu đô thị mới … không giống nhau dẫn đến việc phát sinh và thu hút du lịch cho các mục đích khác nhau. Nếu sử dụng chung giờ học-nơi ở và giờ làm việc trong toàn khu vực thì hiệu quả không cao bằng việc lập kế hoạch thay đổi giờ làm việc của từng khu vực theo vị trí cụ thể của trường học và công sở. Thuộc loại thay đổi trong thời gian biểu.
Các đại lý, công ty nên điều chỉnh giờ làm việc để tránh di chuyển vào giờ cao điểm, nhất là những người thường xuyên di chuyển bên lề đường đông đúc. Người quản lý các cơ quan, công ty có thể linh hoạt phân bổ giờ làm việc cho từng bộ phận, những bộ phận đòi hỏi nhiều công việc thì có thể làm việc theo giờ hành chính, nhưng hầu hết các bộ phận nên lệch nhau ít nhất 30 đến 60 phút.
Báo cáo Khoản vay
Leave a Reply