Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đang đàm phán với các nhà khoa học và chuyên gia về dự án “Tăng cường quản lý ô tô cá nhân để giảm ùn tắc giao thông đô thị”.
Theo dự án, lộ trình hạn chế xe máy ở thủ đô được chia thành 3 giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên bắt đầu từ năm 2020 sẽ là kiểm tra chất lượng vào các ngày cuối tuần, ngày lễ và Tết trong hai ngày. Năm 2021, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh đi vào trung tâm thành phố (vành đai 1) từ 7h đến 19h. Xe máy phải bị hạn chế chạy trong thành phố cổ hàng tuần vào cùng giờ mỗi ngày. – Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động xe máy ngoại tỉnh tại khu vực 2, đồng thời mở rộng hạn chế đối với các tuyến phố cổ (Chen Hongdao, Li Tongji …). – Từ giai đoạn 3 đến năm 2025, cấm sử dụng xe máy ở những nơi nhất định trên băng chuyền 3.
Sẽ bị cấm lái xe ô tô cá nhân mỗi giờ trên những con đường và khu vực nhất định. Ngoài ra, một số khu vực ở trung tâm thành phố cho phép ô tô cá nhân chạy vào giờ cao điểm nhưng có tính phí. Hà Nội sẽ dừng việc cho phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm chỗ đậu ô tô, xe máy trong khu vực 4 nội thành (Badin, Hoàn Kiếm, Hai Bà Tòng, Dongda), đồng thời tăng phí trông giữ ô tô, xe máy trên địa bàn. Ở miền Trung, không khuyến khích sử dụng ô tô cá nhân.
Hà Nội hiện có hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 phương tiện các loại. Ảnh: Xuân Hòa
Thành phố Hà Nội sẽ hạn chế ô tô cá nhân và tổ chức các cửa khẩu, bãi đậu xe, giao thông công cộng nhằm hỗ trợ tối đa, giúp người dân đi lại tốt nhất. Hệ thống vận tải hành khách công cộng với trung tâm TP.
Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, mỗi năm đầu tư mới 500-550 xe du lịch (kể cả xe du lịch loại nhỏ). – Đến năm 2020, mạng lưới xe buýt nhanh BRT sẽ có 3 tuyến: Jinma-Lê Văn Lương-tỉnh Diên An dài 14 km; dài 25 km dọc theo vành đai 3 Mai Dịch-Dương Xá; dọc theo quốc lộ 2,5 và 5 Tuyến đường kéo dài hơn 54 km.
Tuyến đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, bao gồm Quốc lộ số 1 Ngọc Hồi-Yên Viên; Đường số 2 N đoạn Nantonglong-Chenhongdao và Chenhongdao-Dingting; Tuyến 2A, đoạn Cát Linh-Hà Đông; Tuyến quận Nhổn 3-ga Hà Nội; tuyến số 5, đoạn Fancao-vành đai 4 .—— Nếu không thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô tô và xe máy, giao thông Hà Nội sẽ không lưu thông trên các tuyến đường trong tương lai gần. Ảnh: Ngọc Thanh
Hiện Hà Nội có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6% / năm) và hơn 500.000 phương tiện các loại (tăng 12,9% / năm), hơn 1 triệu xe đạp và hơn 10.000 xe đạp điện , Chưa kể lượng phương tiện lưu thông ngoại tỉnh rất lớn. Đồng thời, tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị đạt mức tăng trưởng bình quân hàng năm 3,9%.
Với tốc độ tăng tự nhiên của ô tô và xe máy, đến năm 2020, Hà Nội có 938.000 ô tô và hơn 6,2 triệu mô tô, đến năm 2025 là 1,3 triệu ô tô và 7,3 triệu mô tô . Do đó, đến năm 2020, nếu tất cả các phương tiện lưu thông với tốc độ 20 km / h thì diện tích chiếm dụng sẽ vượt quá 502% (5 lần) mặt đường đô thị. Tương tự, con số này sẽ vượt 690% (gấp hơn 6,9 lần) vào năm 2025. Nếu ở vành đai 3, sức chứa của nó vượt quá 12 lần sức chứa của mạng lưới đường bộ thì các phương tiện không thể lưu thông trên đường.
Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội” do Bộ GTVT Hà Nội và Viện Chiến lược phát triển GTVT (Bộ GTVT) xây dựng và đã được lấy ý kiến của các nhà khoa học, chuyên gia. Dự kiến, dự thảo sẽ được xin ý kiến Thường trực HĐND, UBND, MTTQ vào tháng 9-2018, trình Ban Thường vụ Thành ủy, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố vào tháng 10. Trình kỳ họp cuối năm của ủy ban nhân dân thành phố. Nếu được sự đồng ý của Ủy ban nhân dân thành phố, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội sẽ phê duyệt dự án và dự kiến tổ chức thực hiện vào tháng 12/2016.
Leave a Reply