Ngày 6/5, đại diện Bộ GTVT cho biết, Bộ GTVT vừa có báo cáo tình hình triển khai dự án ETC. Do đó, dự án đã được triển khai từ năm 2015, và chính phủ yêu cầu phải hoàn thành trên toàn quốc vào cuối năm 2019. Tuy nhiên, cho đến nay, các dự án này vẫn đang tiếp tục. — Giai đoạn 1 của dự án ETC (BOO1) do Công ty VETC cung cấp đã đi vào hoạt động, hệ thống thu phí không dừng đã được lắp đặt tại 44 trạm, trong đó có 26 trạm trên Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh (đoạn đi qua Tây Nguyên). 18 trạm trên đường cao tốc và đường cao tốc khác. Đến nay, 40 trong số 44 cây xăng đã được đưa vào sử dụng, do thiếu kinh phí nên một số cây xăng trên cao tốc vẫn chưa được triển khai.
Giai đoạn hai của dự án ETC (BOO2) bao gồm 33 trạm xăng. Bộ GTVT đấu thầu rộng rãi và lựa chọn liên danh nhà đầu tư. Tuy nhiên, do vướng mắc về mặt pháp lý nên dự án gặp khó khăn, liên danh nhà đầu tư không thống nhất được tỷ lệ vốn đầu tư và không có khả năng kinh doanh dự án. -Đối với trạm BOT, 7/19 trạm cục bộ vẫn chưa hoàn thành. – Gần đây, Bộ GTVT đã tổ chức 3 cuộc họp để kiểm điểm trách nhiệm tập thể và cá nhân. và nhiều cái khác. Kết quả, các quan chức của Bộ Giao thông Vận tải và 30 người khác đã tự kiểm điểm trách nhiệm liên quan.
Trạm thu phí quốc lộ 5 không ngớt. Hình: Anh Duy.
Giải trình về việc chậm trễ Bộ Giao thông Vận tải cho rằng quy trình phân luồng pháp lý chưa hoàn thiện, trong quá trình thực hiện còn vướng mắc. Hợp đồng BOT (đầu tư đường cao tốc) ký trước đây với công ty không có chủ trương áp dụng liên tục hình thức thu phí tự động nên để triển khai ETC thì phải ký các hợp đồng này. Quá trình đàm phán, ký kết hợp đồng gặp nhiều vướng mắc, quá trình lựa chọn nhà đầu tư dự án để thu phí rất phức tạp, chỉ có nhà đầu tư BOO2 được lựa chọn đấu thầu mất 10 tháng.
Đồng thời, thu nhập của nhiều dự án BOT giảm so với tài chính, dẫn đến yếu tố thu phí liên hoàn chưa đạt.
Nguyên nhân chủ quan được đề cập là do cơ quan quản lý quốc gia chưa có kinh nghiệm thực tế nên thiếu thủ tục đàm phán ban hành chính sách. Đã bỏ qua. Việc triển khai dự án, cán bộ quản lý, giám sát còn thiếu kinh nghiệm nên ảnh hưởng đến tiến độ.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, việc triển khai dự án thu phí không dừng gây xung đột lợi ích giữa các bên liên quan, bao gồm cả Công ty dự án BOT giao thông và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thu phí không dừng. Các công ty BOT cho rằng mức phí họ phải trả cho nhà cung cấp dịch vụ là cao và không có cơ sở. Ngoài ra, ETC chặn thu phí nên công ty BOT không mặn mà với việc triển khai, kéo dài thời gian đàm phán.
Không thể đảm bảo lợi thế của công ty vận tải sử dụng dịch vụ. Nhiều công ty sở hữu hàng trăm chiếc xe phản ánh lo sợ bị ứ đọng kinh phí, vì trước khi chạy xe phải đóng hàng chục triệu đồng vào tài khoản thu phí liên tục cho mỗi xe. Do đó, ông Quinn đã đề xuất các biện pháp với Bộ Giao thông Vận tải để giảm phí hoặc lãi phí.
“Bộ GTVT phải có cơ chế rõ ràng để giải quyết vấn đề phối hợp. Ông Quyền cho rằng việc đẩy nhanh phát triển các dự án ETC chỉ vì lợi ích của các bên.
Dưới góc độ nhà đầu tư BOT, QL5 Ông Nguyễn Văn Huỳnh, Vụ trưởng Vụ Quản lý vận hành bảo trì đường cao tốc cho biết, đơn vị phát triển dự án ETC đề xuất trích doanh thu các công trình dịch vụ trong tổng doanh thu của quốc lộ 5. “Chúng tôi cho rằng chỉ nên trích doanh thu từ các tuyến không bị gián đoạn. Dịch vụ được đặt ở kênh nào thì sẽ nhận được doanh thu từ kênh đó. Nếu đơn vị cung cấp dịch vụ cần trích nhiều chi phí thì phương án tài chính của toàn bộ dự án BOT sẽ bị ảnh hưởng. “Ông Huỳnh cho biết. Ông Huỳnh cũng cho biết cả nước hiện có hơn 800.000 ô tô, và có tổng số gần 4 triệu ô tô được gắn thẻ E Tag, nhiều ô tô có thẻ nhưng không có tiền nên thực tế số ô tô sử dụng dịch vụ ETC là không. Vì vậy, ông Huỳnh kêu gọi các cơ quan chức năng vào cuộc bắt buộc dán nhãn để tăng số lượng xe dán nhãn sử dụng dịch vụ ETC. – Dịch vụ thu phí đường bộ tự động sử dụng công nghệ RFID để xác định ô tô dán nhãn điện tử bằng kính hoặc đèn. Từ đó, đầu đọc lắp đặt tại cổng thu phí sẽ trừ phí của chủ xe, theo Nghị định số 100 của Internet, nếu E-tag không bị chặn mà vẫn không dừng vào kênh thu phí sẽ bị phạt từ 1 đến 2 triệu đồng .) .
Đoàn vay
Leave a Reply