Sáng 29/11, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng Giám đốc Đường cao tốc Việt Nam cho biết, cơ quan này đang trình Bộ GTVT phương án sử dụng công nghệ màng cầu để sửa chữa mặt cầu Thăng Long. (BDM) từ Hoa Kỳ.
Theo công nghệ BDM, nhà thầu sẽ thi công lớp phủ chống thấm có độ bám dính tốt lên mặt cầu thép và lớp nhựa đường trên cùng. Loại sơn này có khả năng sửa chữa tốt, có thể che phủ các vết nứt và thấm nước, có thể bảo vệ kết cấu khỏi bị rỉ sét, ăn mòn và chịu được hóa chất như xăng, dầu, axit … — Phương án này cũng có bề mặt không đồng nhất , Trong điều kiện khắc nghiệt từ -4 độ C đến hơn 200 độ C. Nếu lớp bê tông nhựa trên mặt cầu bị hư hỏng thì có thể thảm một lớp bê tông nhựa trên lớp BDM nhiều lần. Đã nghiên cứu cầu Shenglong. Ảnh: Phương Linh
Người phụ trách Tổng cục Đường bộ cho biết, cơ quan này đã trình đề xuất tham vấn để nghiên cứu các đề xuất trên và các phương án khác để tìm ra giải pháp tốt nhất.
Sau khi Bộ GTVT thẩm định và phê duyệt Tổng cục Đường bộ và GTVT, theo kế hoạch, Tổng cục Đường bộ sẽ lập dự án và trình nhà thầu sửa chữa vào năm 2020. Tổng mức đầu tư cho việc bảo trì cây cầu dài ước tính từ 18 đến 200 tỷ đồng. Cầu Thăng Long đã qua 2 lần sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ nay đã xuống cấp thêm. Ảnh: Bá Đô .
Sau hơn 20 năm sử dụng, cầu Thăng Long hư hỏng bề mặt, giảm độ bám dính giữa bê tông nhựa và lớp chống thấm trên bản thép, gây trượt, nứt ngang. Trên mặt cầu xuất hiện các vết, vết nứt nghiêng, tích tụ bê tông nhựa. Dù đã qua hai lần sửa chữa và bảo dưỡng thường xuyên nhưng tình trạng xuống cấp của cầu vẫn diễn ra.
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng đánh dấu tình hữu nghị giữa miền Nam Việt Nam và Liên Xô, nối các tỉnh miền Bắc với Liên Xô. Thủ đô Hà Nội. Cầu do các chuyên gia Nga thiết kế và thi công từ năm 1974, đến cuối năm 1985 thì hoàn thành.
Đoàn Loan
Leave a Reply