Dự án (dự án) đường sắt thành phố phía đông Katrin-Lower East City khởi công vào tháng 10/2011, dự kiến vận hành thử nghiệm vào ngày 30/6/2015. Đến nay, sau hơn 8 năm thi công, dự án đã đạt 99% khối lượng kỹ thuật, nhưng vẫn chưa thể vận hành và đã lỡ hẹn vận hành 5 lần.
Tháng 7/2015, tổng thầu EPC là China Railway Corporation Limited báo cáo tiến độ nhà ga trên tuyến mới đạt 30-50% lưu lượng và yêu cầu giãn tiến độ. Lãnh đạo Bộ GTVT sau đó đã yêu cầu thay thế tổng thầu và phải “hoãn hoàn toàn dự án đến ngày 30/6/2016”. từ chối. Bộ GTVT đã ban hành văn bản “Ultima”, yêu cầu tổng thầu hoàn thành việc xây lắp trước ngày 31/12/2016, đưa vào vận hành chính thức vào cuối quý II / 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC một lần nữa vi phạm lời hứa. Việc xin hoãn sang đầu năm 2018.
Đầu năm 2018, Bộ GTVT có văn bản trình Thủ tướng Chính phủ “chốt” việc tạm ứng trước quý 4. Thời gian vận hành, chạy thử và các công việc khác từ 3 đến 6 tháng.- — Tháng 9/2018, dự án đi vào hoạt động, cán bộ Bộ GTVT đặt mốc hoạt động vào tháng 4 năm 2019. Ngày 30/4, dự án tiếp tục “dậm chân tại chỗ”, đến nay vẫn chưa có động cơ. Đã có thông báo rằng chuyến tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ “không bao giờ kết thúc”.
Tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ có mặt tại ga tàu vào tháng 3 năm 2019. Ảnh: Giang Huy
Về lý do tiếp tục chậm trễ, trong các cử tri Trong văn bản trả lời mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã nêu ra hàng loạt câu hỏi như: thiết kế cơ sở ban đầu chưa hoàn thiện, chưa đạt quy mô, đo lường đầy đủ tính chất, công năng nên cần điều chỉnh trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật; trong khi chờ nhà tài trợ (tiếng Trung ) Trong khi phê duyệt hợp đồng, để thỏa thuận vay bổ sung có hiệu lực… Ngoài ra, Tập đoàn quản lý đường sắt Trung Quốc chưa có kinh nghiệm triển khai dự án, dự án EPC không đạt cam kết về tiến độ, thiếu kinh nghiệm thiết kế, phương thức thực hiện dự án ở từng nước. Tất cả đều khác nhau, nhất là công tác lập hồ sơ thiết kế, hồ sơ nghiệm thu, thanh toán “Dự án chậm tiến độ làm tăng tổng mức đầu tư sơ suất. Trách nhiệm chính Bộ cho biết tổng thầu và chủ đầu tư (Bộ Giao thông vận tải) chịu trách nhiệm, Ban quản lý dự án đường sắt chịu trách nhiệm quản lý, vận hành dự án. Chịu trách nhiệm về việc xây dựng thiết kế dự án chất lượng cho các dự án đầu tư; chủ đầu tư từ Cục rà phá bom mìn (Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội) cũng chịu trách nhiệm về sự chậm trễ trong lĩnh vực này; tư vấn giám sát chịu trách nhiệm về chỉ đạo thi công, tiến độ thi công và chất lượng. Sự cố đã được Bộ GTVT báo cáo Bộ GTVT. Thủ tướng Chính phủ, Bộ Ngoại giao và Đại sứ quán Trung Quốc đưa ra chỉ đạo và giải pháp.
Một cơ chế họp giữa Bộ Giao thông vận tải và các tư vấn của Bộ Giao thông vận tải đã được thiết lập để rà soát tình hình thực hiện dự án hai tuần một lần. Đặc phái viên thương mại – Đại sứ quán Trung Quốc, yêu cầu tổng thầu và các bên liên quan hoàn thành và đưa dự án vào vận hành thương mại trong thời gian sớm nhất. -Theo Bộ GTVT, một phần quan trọng khác của dự án là đánh giá an toàn thiết kế, thi công, lắp đặt thiết bị và vận hành hệ thống. Quản lý Theo thông tin từ Ban quản lý dự án đường sắt Bộ Giao thông Vận tải, đoàn tàu Cát Linh – Hà Đông phải được đánh giá an toàn hệ thống trước khi vận hành chính thức, do liên danh nhà thầu trong nước thực hiện độc lập. Apave-Certificateur-Tricc (Pháp), và đã đạt chứng nhận an toàn và chất lượng kỹ thuật của cơ quan đăng ký. Từ đó đến nay, dự án vẫn chưa được Hội đồng cấp Nhà nước kiểm tra, đánh giá lần cuối.
Cho đến nay, phòng đăng kiểm cho biết khối lượng kiểm định của 13 đoàn tàu đạt 98% và đơn vị vẫn chưa hoàn thành. Đã tiến hành kiểm tra phương tiện trong thời gian chờ tổng thầu cung cấp thiết bị. – Tổng thầu Trung Quốc cũng xác nhận do công tác lập hồ sơ nghiệm thu gặp một số vướng mắc nên dự án không tiến hành theo đúng tiến độ. Các điều khoản và thủ tục nghiệm thu của toàn bộ dự án có sự khác biệt giữa hai quốc gia.
Tại cuộc họp Chính phủ mới đây, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể báo cáo Chính phủ tiến độ đưa vào vận hành thử nghiệm trước ngày 30/9; chủ động điều hành dự án hoặc đề nghị cấp trên cùng quản lý dự án. (Nếu điều này vượt quá sự cho phép). Thủ tướng hỏi. “
Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được Bộ GTVT phê duyệt năm 2009 (khởi công từTháng 10/2011), tổng vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức và vốn đầu tư đối ứng trong nước của Chính phủ Trung Quốc đã vượt quá 550 triệu USD (khoảng 8,8 nghìn tỷ đồng). Nhưng sau đó, tổng mức đầu tư được điều chỉnh tăng lên 868 triệu USD (18 nghìn tỷ đồng).
Từ ga Cát Linh đến ga Yên Nghĩa dài 13 km, có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 đoàn, tần suất làm việc 3-5 phút / chuyến, tốc độ trung bình 35 km / h.
Đến nay, dự án đã qua 4 đời Bộ trưởng Bộ GTVT, theo rà soát của Nhà nước, việc tăng tổng mức đầu tư (giai đoạn 2011-2016) chưa báo cáo Thủ tướng Chính phủ, chưa được xem xét và chỉ đạo của Quốc hội. Việc thực hiện không tuân thủ pháp luật
Leave a Reply