Theo câu hỏi của đại biểu Lê Thị Công, sau cuộc họp chất vấn về tiến độ và chất lượng công trình giao thông vào sáng 19/11, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng khẳng định Bộ GTVT vẫn coi chất lượng công trình là trung tâm. . Đối với Quốc lộ 51, nhà đầu tư có thể lựa chọn nhà thầu, rất ít khi có sự can thiệp của nhà nước về thiết kế, thi công. Nhưng nhìn nhận về những tồn tại của dự án này, Bộ GTVT đề nghị các dự án BOT cũng cần kiểm soát chặt chẽ chất lượng như công trình nhà nước, vì người dân trả tiền cho nhà đầu tư, cũng “hốt bạc”. Mọi người. —— Thủ tướng Đinh La Thăng: “Chúng tôi đang rất nỗ lực để kiểm soát chất lượng công trình, nhưng không thể tránh khỏi tai nạn ở đây”. Ảnh: Quang Dũng
Ngoài ra, Bộ GTVT đã gia hạn bảo hành tuyến đường đầu tư BOT Đến 4 năm, nó gấp đôi số tiền của giai đoạn trước. Ba tháng trước khi công trình hoàn thành, Bộ GTVT đã thành lập đoàn kiểm tra, nếu phát hiện hư hỏng trong thời gian ngắn thì xử lý ngay, sửa chữa trong thời gian bảo hành.
“Nếu một số hạng mục hỏng hóc sau quá trình sử dụng, đại biểu Quốc hội thông cảm và chia sẻ. Vì chúng tôi cố gắng kiểm soát nhưng không tránh khỏi vấn đề ở đâu cũng có. Nhà thầu phải chịu trách nhiệm về kinh phí bảo trì. Tang Ông cho biết: “Để trốn tránh trách nhiệm, chúng tôi đang cố gắng đáp ứng sự mong đợi của mọi người. Tuy nhiên, mong các đại biểu chia sẻ. ”Về câu hỏi giảm lượng giao dịch của ông Lê Văn Lai, nhiều dự án đầu tư giảm hơn 39 nghìn tỷ đồng do dự toán, có sai hay không. Sai, cơ quan nào chịu trách nhiệm? Tăng, cơ quan thanh tra 44 dự án và chi phí các dự án này giảm 39,6 nghìn tỷ đồng, cụ thể điều chỉnh giai đoạn đầu tư sẽ giảm 14 nghìn tỷ đồng, chẳng hạn để Đường cao tốc Yanbai ở Laojie chỉ có hai làn đường mới do không cần phương tiện lưu thông để áp dụng bốn phương pháp. Hoặc điều chỉnh đường cao tốc chung ban đầu 120 km / h thành tốc độ 80-100 km / h, do đó giảm Tổng mức đầu tư .—— “Đây là một khoản giảm, không phải tiết kiệm. Ông Thắng cho biết: “Việc đảm bảo chất lượng không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn ban đầu của dự án.” Theo đề xuất của đại diện Ngô Văn Minh, nên dự trù kinh phí làm đường, đặc biệt là các tuyến đường. Để tránh trường hợp có “con đường đắt nhất thế giới” như đường vành đai 1 Ô Chợ Dừa (Hà Nội), ông Thắng đề nghị lấy số liệu của Minh để so sánh. Người phụ trách ngành GTVT cho biết, kinh phí rà phá bom mìn đoạn Ô Chợ Dừa-Hoàng Cầu là 825 tỷ đồng, chiếm 85% tổng mức đầu tư, nghĩa là chi phí làm đường như nhau nhưng đi qua khu dân cư đông đúc. Chi phí thông quan phải cao như vậy.
“Dù đắt hay rẻ, các phương tiện vận chuyển phải luôn được kiểm tra theo tiêu chuẩn cao hơn. Đây là nhiệm vụ quan trọng để luôn đảm bảo chất lượng công việc được cải thiện”, Bộ trưởng Tang nói.
Cuối câu hỏi của Bộ trưởng Tang, Chủ tịch Ruan Guoxiong đánh giá cao cam kết của Bộ trưởng Tang. Thực hiện đúng tinh thần “nói được thì làm, hứa thì sang năm Quốc lộ 1 sẽ thông xe, đường sắt Hà Nội – Leh Hwamin Hedong an toàn, cầu treo, đường làng cạn… – Quốc hội cũng yêu cầu lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm Chất lượng công tác đầu tư, giá đầu tư, suất đầu tư, bảo đảm giá cả hợp lý, tăng cường kiểm tra, kiểm soát các phương án, dự án, thiết kế, dự toán đảm bảo chất lượng, “dù là dự án thực hiện bằng đường hàng không, đường thủy nội địa, đường bộ, đường hàng không đều đáp ứng Hiệu quả kinh tế của đất nước. Tôi rất hài lòng với phản ứng của Bộ trưởng Tang và hy vọng rằng Bộ trưởng sẽ hoạt động tốt trong vài năm tới. “Chủ tịch Ruan Xinxiong.
Dawn Loan
Leave a Reply