Ngày 30/4, tổ điều tra của Cục Hàng không đã có mặt để thu thập dữ liệu làm rõ nguyên nhân chuyến bay VN7344 hạ cánh xuống đường băng đang thi công tại sân bay quốc tế Jianlan (tỉnh Khánh Hòa) do nhầm lẫn. -Sự cố được Cục Hàng không xác định sau sự cố nhóm A (tai nạn) mức độ nghiêm trọng (nhóm B) .— Kết quả điều tra sơ bộ của cục hàng không cho thấy là do xác định nhầm đường băng và hạ cánh xuống đường băng không xác định. Cơ trưởng người Mỹ đã quan sát và cảnh báo rằng chiếc VN7344 trực tiếp điều khiển chuyến bay là trợ lý cho người Việt Nam.
Cơ quan chức năng đã thu giữ hộp đen giải mã các thông số liên quan đến dữ liệu chuyến bay; trao đổi thông tin giữa phi công chính, phi công phụ với tổ lái và đài kiểm soát không lưu.
Dự kiến kết quả sẽ được công bố trong vài ngày tới.
Đại diện Vietnam Airlines nói ngay. Sau khi xảy ra tai nạn, thuyền trưởng đã chủ động ra dấu, đánh dấu và khởi xướng mọi yêu cầu điều tra từ cơ quan chức năng.
Hãng đã tổ chức họp khẩn toàn hệ thống để kiểm tra, kiểm soát mọi hoạt động tại Cảng hàng không Cam Ranh và tất cả các cảng hàng không nhằm tránh những sự cố tương tự. Vietnam Airlines gửi lời xin lỗi đến hành khách chuyến bay VN7344 về sự cố trên.
Máy bay chở hơn 200 hành khách đáp nhầm đường băng sân bay Cam Ranh. Ảnh: An Phước.
Theo một phi công chuyên nghiệp, phương thức bay này liên quan đến 3 bộ phận là quản lý sân bay, phi công và không lưu. — Đối với tổ bay, Vietnam Airlines quy định tại nhà ga, lái chính và lái phụ phải hát đối đáp theo hiệu lệnh chồng chéo và đảm bảo áp sát tàu bay. chính xác. Kể từ lúc này đến khi hạ cánh, phi công trực tiếp điều khiển máy bay sẽ quan sát và cảnh báo với sự hỗ trợ của một phi công khác. Bằng cách tuân thủ các quy trình chính xác giữa các phi công và giữa phi hành đoàn và kiểm soát viên không lưu, bạn có thể xác định các sai sót và cảnh báo khi bạn cho rằng thông tin không khớp. Nếu phát hiện sai đường băng, phi công vẫn có thể thực hiện chuyến bay tiếp cận thứ hai.
Tuy nhiên trong trường hợp này phi công không phát hiện ra lỗi mà cơ trưởng đóng vai trò quan sát viên, tổ cảnh báo không nhận ra lỗi.
Ngoài việc xác định nguyên nhân vụ tai nạn, tổ điều tra còn cho rằng đường băng đang thi công nhưng không được đánh dấu nên dễ gây ra sai sót cho phi hành đoàn.
Nói chung, việc đánh dấu chỉ áp dụng cho đường băng đang sử dụng, nhưng khi có thay đổi thì phải tạm thời đóng cửa (để bảo dưỡng) hoặc đóng cửa hoàn toàn. Còn những bản nhạc mới chưa đưa vào sử dụng thì chưa có quy định nào chấm điểm. Tuy nhiên, qua sự cố Hàng không Việt Nam, Cục Hàng không đặt vấn đề bổ sung quy định mới để cắm mốc đường băng, các quy định này đang được xây dựng để đề phòng sự cố tương tự.
Chiều 29/4, chuyến bay VN 7344 của Vietnam Airlines chở 203 hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) đến sân bay quốc tế Cam Ranh (Khánh Hòa). Máy bay cất cánh lúc 2 giờ chiều và dự kiến hạ cánh lúc 3 giờ 10 phút-2 giờ 53 phút, 7 thành viên phi hành đoàn, trong đó có cơ trưởng quốc tịch Mỹ đã hạ cánh máy bay xuống đường băng 02 và đưa vào khai thác. -Bộ Hàng không đã quyết định đình chỉ hoạt động bay của tổ bay VN 7344 và toàn bộ tổ lái tại Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh. -Doan Loan
Leave a Reply