Ngày 7/7, Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ Việt Nam đã có văn bản kiến nghị Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) thay mặt các nhà đầu tư BOT khi cơ quan này được giải tỏa. Theo ông Dang Wendai, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký hiệp hội, tổ chức này không đồng ý với phương thức thu phí gián đoạn như hiện nay. Tổng cục Đường bộ Việt Nam. Lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ thu phí điện tử liên tục (ETC) cho các nhà khai thác ETC và phân bổ không đầy đủ tỷ lệ phần trăm doanh thu thu được từ doanh thu của dự án BOT – hợp đồng dự án BOT đã được ký kết giữa Bộ Giao thông vận tải và công ty dự án; tín dụng Trong hợp đồng, hợp đồng thế chấp dự án BOT được ký giữa công ty dự án và ngân hàng cấp tín dụng. Do đó, khi điều chỉnh hợp đồng dự án BOT, tất cả các bên sẽ bị ảnh hưởng. Bằng cách khấu trừ 2% thu nhập ETC từ các nhà cung cấp dịch vụ, nó cũng sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch tài chính của dự án.
Thu phí liên tục trên cao tốc Pháp Vân Hà Nội. Ảnh: Anh Duy .
Cụ thể, công ty dự án đã ký hợp đồng thế chấp tài sản, bao gồm quyền tài sản để vay vốn ngân hàng (bao gồm quyền thu phí và toàn bộ thu nhập từ phí cầu đường, hàng hóa, thiết bị …). Vì vậy, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cần chuyển tiền cho đơn vị vận hành ETC, điều này sẽ ảnh hưởng đến quyền quản lý nhà ga của công ty dự án.
“Việc ký kết các phụ lục hợp đồng sẽ buộc công ty dự án và nhà đầu tư vi phạm các nghĩa vụ quy định trong hợp đồng và sẽ phải chịu trách nhiệm phạt và bồi thường thiệt hại”, văn bản của hiệp hội cho biết. Đối với các nhà đầu tư vào các dự án giao thông đường bộ của Việt Nam, doanh thu từ các trạm thu phí trước tiên được chuyển vào tài khoản ngân hàng của nhà tài trợ ETC, sau đó chuyển vào tài khoản ngân hàng của khoản vay BOT. Vi phạm thỏa thuận hợp đồng tín dụng dẫn đến rủi ro cho việc quản lý dòng tiền của dự án.
Theo ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng giám đốc Đường bộ Việt Nam, Chính phủ đã quy định việc giảm 2-4,5% thuế phí ETC sẽ được hoàn lại từ các trạm BOT cho các nhà cung cấp thiết bị thu phí của Continu. Tỷ lệ này đã được đánh giá bởi các bộ và ủy ban khác nhau dựa trên dự án của nhà cung cấp thiết bị.
So với phương án tài chính trước đây, việc miễn giảm thu nhập trên làm tăng thời gian thu phí của dự án, từ 2 ngày lên 2 tháng, công ty dự án có thể điều chỉnh phương án tài chính của mình. Người dân sẽ trả thêm khoản tiền này, nhưng công ty dự án không phải chi.
Ông Huien nói rằng phản ứng của công ty là do cần phải điều chỉnh kế hoạch tài chính trước khi ký điều chỉnh hợp đồng. Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, liên quan đến tác động đảm bảo của phí cầu đường, quan điểm của Cục Đường bộ Việt Nam là ký trước hợp đồng đính kèm. Công ty dự án chịu trách nhiệm, và nhà cung cấp dịch vụ chỉ sử dụng lượng điện dư thừa để chạy máy. Thu nhập của trạm sẽ được chuyển đến ngân hàng tài trợ dự án ETC để theo dõi, và thu nhập ngân hàng sẽ được chuyển cho công ty dự án trước 9:00 sáng ngày hôm sau. Hiện doanh thu của các trạm BOT mỗi ngày khoảng 200-300 triệu đồng là không nhiều.
“Nếu công ty BOT không ký hợp đồng điều chỉnh, chúng tôi kiên quyết dừng thu phí. Sau khoảng thời gian 3 năm trở lại đây, các công ty cần nhiều thời gian để chuẩn bị”, bà Huyền cho biết. Bốn nhà đầu tư chưa ký hợp đồng với nhà cung cấp ETC đã họp bàn, đây là 4 trong số 44 công ty BOT chưa ký thỏa thuận thu phí gián đoạn giai đoạn 1.
Ngày 5/7, Tổng cục Đường bộ Việt Nam thông báo Việc thu phí sẽ tạm dừng từ 18h, nếu công ty không ký kết hợp đồng thu phí mà không bị gián đoạn thì ngày 10/7 sẽ là 10/7 Đoạn Canton T-Fengxi thu phí đường số 1; Bắc Hải Vân thuộc hầm đường bộ cao tốc Phú Gia-Phước Tượng Dự án Cẩm Thị nh nằm trong dự án mở rộng Quốc lộ 1 tỉnh Khánh Hòa, nằm trong dự án mở rộng Quốc lộ 14, có hai trạm thu phí đặt tại Km1610 + 800 và Km1667 + 470 đoạn qua thị xã Pleiku .
Doan vay
Leave a Reply