Tại hội thảo về cao tốc Bắc Nam diễn ra sáng 1/11, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, ngoài việc triển khai tuyến cao tốc Bắc Nam, Bộ GTVT cũng đang nghiên cứu đoạn tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM Vinh – Nha Trang. . . Mặc dù chưa trình chính phủ về tuyến đường sắt tốc độ cao, nhưng tuyến đường sắt tốc độ cao đã được vạch ra nhiều phần với ranh giới và hạn chế cụ thể.
– Đã nêu lý do tuyến đường sắt Vinh-Hà Nội chưa hoàn thành, nhưng trục đường chính đã hoàn thành. Theo Thứ trưởng Nhật Bản, nếu đường cao tốc được xây dựng, có thể tự chủ tư vấn thiết kế và xây dựng. Khi đóng tàu cao tốc, đến 90% khối lượng dự án nên phụ thuộc vào nước ngoài. .
“Hiện tại chúng ta không có đủ kỹ năng và năng lực về công nghệ, vật tư, vật liệu, vận hành, chưa kể chi phí đóng tàu cao tốc rất lớn, đoạn Hà Nội – Vinh trị giá khoảng 15 tỷ USD, cụ thể 2,5 tỷ đô la Mỹ “, ông Nhật nói.
Tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản. Về bản đồ lộ trình, Thứ trưởng Nhật Bản cho biết Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp đã đặt mục tiêu trình chính phủ từ năm 2019 đến năm 2020 Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội-Vinh, TP.HCM-Nha Trang sẽ hoàn thành vào năm 2030. Đường cao tốc Bắc-Nam cũng sẽ chạm ngưỡng quá tải. “Chỉ ra rằng có 18 điểm chia sẻ hành lang với đường cao tốc và đường cao tốc, với tổng chiều dài 183 km. Đây là kết quả nghiên cứu với sự hợp tác của đoàn JICA và KOICA. Hai tuyến đường đã được nghiên cứu, đã hình thành và liên kết. Để đảm bảo hiệu quả, từ Hà Nội đến Vinh nếu có tàu cao tốc thì mọi người luôn chọn đi tàu vì đến sân bay không mất nhiều thời gian chờ đợi, tuy nhiên tàu cao tốc rất đắt và thiếu nguồn nên giá vé rất cao. Cao, nếu chi 50 tỷ USD cho đường sắt Bắc Nam, chỉ cách thị trưởng Hà Nội – Vinh 300 km thì tiêu tốn 15 tỷ USD, sau khi hoàn thành thì chi phí vận hành sẽ cao hơn, ông Sơn cho rằng trước mắt là đường cao tốc. Nó khả thi và đáp ứng được nhu cầu của người dân, nhưng trong tương lai sẽ phải xây dựng tàu cao tốc.
Trong buổi tọa đàm, ông Trần Đình Kính Giám đốc Thiên Kinh tế Việt Nam, nói một cách tổng thể, cần xem xét ngành hàng không, Mối quan hệ lợi nhuận giữa đường bộ, đường cao tốc và các loại hình vận tải … “Từ Hà Nội đến Vinh, nếu chúng ta xây dựng tuyến đường sắt cao tốc dài 300 km thì hiệu quả rất tốt, người dân không cần phải bay đến nhà máy điện. Hà Nội, ăn trưa và uống cà phê tại TP Vinh, tối mới về “, ông Chen Dingtian nói và cho biết thêm, Bộ GTVT phải nỗ lực đầu tư hiệu quả. Trước áp lực vốn lớn, vấn đề.
Trước đó, Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triển đường sắt, từ năm 2020 đến năm 2030, ngành GTVT sẽ xây dựng hệ thống đường sắt với tốc độ chạy tàu 160-200 km / h, đường đôi khổ 1.435 m, hiện đại hóa kết cấu hạ tầng. Cho phép chạy tàu lớn, tốc độ 350 km / h / h. Đến năm 2050, chi nhánh sẽ xây dựng tuyến đường sắt đôi tốc độ cao 1,435 m trên toàn bộ trục Bắc – Nam. Sau năm 2050, sẽ đưa vào khai thác tàu cao tốc 350 km / giờ .
Leave a Reply