Sáng 29/11, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, cơ quan đang sử dụng Màng cầu Mỹ (BDM) để trình Bộ Giao thông Vận tải “Phương án sửa chữa mặt cầu Thăng Long”. Theo công nghệ BDM, nhà thầu sẽ thi công mặt đường chống thấm, kết dính tốt với mặt cầu thép và lớp trên cùng bằng bê tông nhựa. Loại sơn này có thể bịt kín các vết nứt và chống thấm tốt, có thể bảo vệ kết cấu khỏi bị rỉ sét, ăn mòn và chịu được hóa chất như xăng, dầu, axit … — Phương án này cũng có thể thi công trên các bề mặt không đồng nhất Những lợi thế. Điều kiện khắc nghiệt là -4 độ C đến hơn 200 độ C. Nếu lớp bê tông nhựa mặt cầu bị hư hỏng có thể rải lớp bê tông nhựa thảm trên lớp BDM nhiều lần.
Chuyên gia Mỹ nghiên cứu cầu Thăng Long. Ảnh: Phương Linh
Người phụ trách Cục Quản lý đường cao tốc cho biết, cơ quan đấu thầu đang nghiên cứu các đề xuất nêu trên và các phương án khác để tìm ra giải pháp tốt nhất.
Bộ GTVT sẽ thẩm định và phê duyệt quy hoạch. Theo kế hoạch, Tổng cục Đường bộ sẽ bắt đầu lập dự án, tiến hành đấu thầu quy mô lớn từ các nhà thầu, sửa chữa cầu Tanglang vào năm 2020. Tổng mức đầu tư cho dự án bảo trì cầu Tanglang ước tính khoảng 18-200 tỷ đồng. -Dù hai lần sửa đổi và bảo trì thường xuyên, cầu Shenglong ngày càng xuống cấp. Ảnh: Bá Đô.
Sau hơn 20 năm sử dụng, cầu Thăng Long hư hỏng bề mặt, làm giảm lớp kết dính giữa lớp bê tông nhựa và lớp chống thấm trên mặt thép, gây sụt trượt và hình thành vết hằn rõ. Vết nứt ngang, nứt chéo, lớp bê tông nhựa mặt cầu tụ lại. Dù đã qua hai lần sửa chữa và bảo dưỡng thường xuyên nhưng tình trạng xuống cấp của cầu vẫn diễn ra.
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng ghi dấu tình hữu nghị giữa miền Nam Việt Nam và Liên Xô, nối các tỉnh miền Bắc với Liên Xô. Thủ đô Hà Nội. Cầu do các chuyên gia Nga thiết kế và thi công từ năm 1974, đến cuối năm 1985 thì hoàn thành.
Đoàn Loan
Leave a Reply