Từ đầu năm 2019 đến cuối tháng 6, 1.800m2 diện tích cầu Thăng Long hư hỏng đã được sửa chữa để đảm bảo giao thông thông suốt. Tuy nhiên, thời gian gần đây, tình trạng hằn lún mặt cầu, gồ ghề lại xuất hiện, nhất là đoạn giữa cầu, từ đầu năm 2019 đến cuối tháng 6, các phương tiện hư hỏng trên mặt cầu rộng hơn 1.800m2 đã được sửa chữa xong. Để đảm bảo lái xe trơn tru. Tuy nhiên, trong tình trạng hằn lún thời gian gần đây, mặt cầu xuất hiện những vết gồ ghề, nhất là phần giữa cầu.
Khu vực giữa cầu được ngăn cách bằng hai vạch liền màu vàng. Phần mới với các miếng nhựa hơn một tháng tuổi cũng cho thấy những ổ gà nhỏ và bánh xe trang trí công phu – với hai hàng sơn đặc màu vàng đã mòn ngăn cách khu vực giữa cầu. Ở phần mới, có một ổ gà nhỏ và một ổ gà hằn lún, có lịch sử hơn một tháng.
Một số bộ phận mới được phủ bằng nhựa đường đã được nâng cao lên 20 cm. Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hư hỏng chủ yếu do lớp bê tông nhựa trượt trên mặt bản thép, kết tủa, nứt mặt cầu hình parabol, độ bám dính giữa lớp bê tông nhựa và bản thép không đảm bảo yêu cầu … Một số tấm thảm mới trên đường đã được trải nhựa cao tới 20 cm. Các hư hỏng theo hướng của đường ở Việt Nam chủ yếu do bê tông nhựa trượt trên bản thép, va chạm và nứt mặt cầu theo hình parabol, độ bám dính giữa lớp bê tông nhựa và bản thép không đảm bảo yêu cầu …
Phần giữa cầu Bốn trong số tám khe co giãn tại khu vực bị hư hỏng được che chắn tạm bằng tôn để đảm bảo ATGT. Xe ô tô đi qua đây thường phải giảm tốc độ và phát ra tiếng động lớn.
4 trong số 8 khe co giãn giữa cầu bị hư hỏng được che chắn tạm bằng tôn để đảm bảo an toàn giao thông. Xe ô tô qua đây thường phải giảm tốc độ và phát ra tiếng động lớn.
Ngày 12/8, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Kiểm thị sát cầu Thăng Long và cho biết việc sửa chữa mặt cầu là yêu cầu cấp bách. – Ông đã chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thiện các thủ tục để bảo trì trong năm 2019 và đầu năm 2020. “Việc sửa chữa này phải tiến hành cẩn thận và đảm bảo chất lượng.” Ông Lễ nói: “Trong hồ sơ mời thầu phải ghi rõ các điều kiện ràng buộc, ví dụ: phải đảm bảo chất lượng công trình tối thiểu 10 năm thì nhà thầu phải có trách nhiệm bảo trì…”.
Ngày 8/12, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể thông báo yêu cầu khẩn cấp sửa chữa mặt cầu sau khi kiểm tra hành lang cầu dài.
Đồng chí chỉ đạo cấp có thẩm quyền hoàn thành các thủ tục trong năm 2019 và đầu năm 2020 để thi công sửa chữa “Phải sửa chữa triệt để với tiền đề đảm bảo chất lượng. Ông Lễ nói: “Trong hồ sơ mời thầu phải ghi rõ các điều kiện ràng buộc, ví dụ: phải đảm bảo chất lượng công trình tối thiểu 10 năm thì nhà thầu phải có trách nhiệm bảo trì…”.
Hai cây cầu Thăng Long cao 3 km bắc qua sông Hồng nằm trên đường Phạm Văn Đồng nối liền sân bay quốc tế Nội Bài và trung tâm thành phố Hà Nội.
Sau hơn 30 năm sử dụng, cây cầu đã trải qua hàng chục lần tu bổ, sửa chữa, đại tu với kinh phí hàng trăm tỷ đồng. Bản sửa đổi mới nhất vào năm 2013 dựa trên công nghệ của Mỹ, tiếp theo là bản sửa đổi vào năm 2009 áp dụng công nghệ trong nước. Từ năm 2016 đến nay, Tổng cục Đường bộ thường xuyên sửa chữa, khắc phục một phần các vị trí hư hỏng mặt cầu để đảm bảo ATGT, kinh phí mỗi năm từ 150 đến 2,5 tỷ đồng. Hiện tại, mặt cầu nhìn từ trên cao gồm hàng trăm “đồ họa” lớn nhỏ khác nhau, trong đó lớn nhất rộng hàng chục mét vuông. Nằm trên đường Phạm Văn Đồng nối liền sân bay quốc tế Nội Bài và trung tâm thành phố Hà Nội.
Sau hơn 30 năm sử dụng, cây cầu đã trải qua hàng chục lần sửa chữa và hai lần sửa chữa lớn, với kinh phí lên đến 100 tỷ đô la Mỹ. Lần sửa đổi gần đây nhất vào năm 2013 dựa trên công nghệ của Mỹ và trước đó là công nghệ trong nước được sửa đổi vào năm 2009. Từ năm 2016 đến nay, Tổng cục Đường bộ thường xuyên sửa chữa, khắc phục một phần các vị trí hư hỏng mặt cầu để đảm bảo ATGT, kinh phí mỗi năm từ 150 đến 2,5 tỷ đồng. Hiện mặt cầu nhìn từ trên cao có hàng trăm “mảng vá” lớn nhỏ khác nhau, lớn nhất có thể lên tới hàng chục mét vuông.
Vị trí của Cầu Shenglong trên bản đồ. — Vị trí Vị trí của Cầu Shenglong trên bản đồ .
Feng Song
Leave a Reply