Vào giữa tuần trước, trước những lo ngại về tác hại môi trường, đề xuất nhập xác một con tàu nước ngoài của Bộ Giao thông Vận tải vào dự thảo bộ luật hàng hải (sửa đổi) đã bị đại diện Quốc hội phản đối. Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải trao đổi về đề xuất này với giới truyền thông. Đại biểu Quốc hội cho rằng, yêu cầu nhập tàu cũ từ nước ngoài về để phá dỡ chẳng khác nào đưa chất thải độc hại vào nhà. Điểm của bạn là bao nhiêu?
– Tôi đồng ý với lo lắng của đại biểu Quốc hội. Thực tế, nếu việc nhập khẩu, phá dỡ tàu cũ ảnh hưởng đến môi trường, cộng đồng dân cư, sức khỏe của người dân hiện nay hoặc gây hậu quả thì chúng tôi cực lực phản đối.
Nhưng phải nhận thấy rằng hiện nay việc tháo dỡ, phá dỡ tàu biển Việt Nam tràn lan các tàu buôn lậu nước ngoài, không có sự kiểm soát của thể chế nhà nước. Ngoài ra, kênh pháp lý về vấn đề này chưa hoàn thiện, quy chuẩn chưa rõ ràng… đã gây ra những thiệt hại rất nghiêm trọng cho môi trường. Vì vậy, chúng tôi kiến nghị Quốc hội cho phép đưa vấn đề này vào bộ luật để có cơ sở pháp lý quản lý.
Từ đó, các bộ phận liên quan như giao thông vận tải và môi trường sẽ xây dựng các văn bản và quy định dựa trên tiêu chuẩn này. Tàu nhập khẩu, diện tích phá dỡ, điều kiện để công ty tham gia hoạt động này … Có như vậy, chúng tôi mới mong giảm thiểu tình trạng phá dỡ khi cơ quan nhà nước không biết quản lý việc phá dỡ.
Phá dỡ tàu hai bên sông Jin thành phố Hải Phòng. Ảnh: “Haiphong Daily”
– Tại sao nói rằng một lượng lớn xăng dầu và các sản phẩm hóa chất sẽ dẫn đến các sản phẩm có độc tính cao? Tại sao có thể nói rằng tàu nhập khẩu được phép giảm thiểu ô nhiễm?
– Không phải tất cả các tàu đều được nhập khẩu trong quá trình phá dỡ. Phải có danh sách, trong đó chỉ những tàu ít ảnh hưởng đến môi trường và ít rủi ro nhất mới được vào. Hiện tại chưa có, nhưng được sự cho phép của Quốc hội, Bộ GTVT sẽ điều tra, lập danh sách, sau đó Bộ TN-MT sẽ thẩm định trình Thủ tướng Chính phủ. Nếu có quy định nào về vấn đề này thì để làm gì hay chỉ để hợp thức hóa những nghề nguy hiểm?
– Trước hết, đây là vấn đề có thật trong cuộc sống nên chúng ta cần có biện pháp trừng phạt. Khi đó, ngành phải bị ràng buộc bởi những điều kiện nhất định khiến nó trở thành “hàng rào kỹ thuật” đối với một ngành, và phải có các quy chuẩn kỹ thuật để đảm bảo các tiêu chuẩn môi trường cao nhất. ……
Khi được xem như một lĩnh vực hoạt động, các công ty sẽ được khuyến khích đầu tư vào công nghệ hiện đại. Nhưng hiện nay, do có sự “chui” nên các công ty mới dám đầu tư, cải tiến công nghệ một cách bài bản, vì họ chỉ làm được khi số lượng đủ lớn.
Thứ hai, ngành này cũng là một ngành kinh tế hiệu quả cao. Gần đây, chúng tôi đã nghiên cứu kinh nghiệm của Thổ Nhĩ Kỳ với Bộ Tài nguyên và Môi trường. Đất nước này là ngành công nghiệp phá dỡ lớn nhất thế giới với doanh thu hàng năm hàng tỷ euro. Nhưng môi trường của họ rất an toàn và có tổ chức.
Trên thực tế, chúng ta đã có nhiều nhà máy đóng mới, sửa chữa, tháo dỡ tàu biển nhưng năng lực lại dư thừa. Vì vậy, nếu cho phép nhập tàu cũ về phá dỡ cũng là cách giải quyết vấn đề, giải quyết việc làm cho các xưởng này. Tại các quốc gia / khu vực khác, ngành công nghiệp này cũng cung cấp một lượng lớn nguyên liệu thô cho các nhà máy thép.
– Trước khó khăn của các doanh nghiệp đóng tàu như ngành giao thông vận tải như Vinashin, nên cho phép nhập khẩu xác tàu. Là nó để hỗ trợ họ?
– Đây là một lý do rất nhỏ. Nếu một công ty như Vinashin đưa ra chính sách công bằng thì không nên. Ban lãnh đạo quốc gia phải nhìn vào bức tranh lớn. Tôi muốn nhấn mạnh rằng tôi đề nghị việc này nhằm tổ chức công tác tháo gỡ một cách quy củ, bài bản hơn và tiến hành quản lý chặt chẽ, từ đó giảm thiểu nguy cơ ô nhiễm môi trường.
Leave a Reply