Ngày 13/5, tại hội thảo thúc đẩy giải pháp thu phí không dừng, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, phân tích việc đi lại từ phía Nam lên Lạng Sơn tốn hơn 10 triệu USD. Thông qua VND. Giá thành của 100 chiếc có thể lên tới một tỷ đồng. Phí đường bộ chiếm 10-12% doanh thu vận tải.
Thông thường, chủ sở hữu ô tô phải trả phí đường sắt liên tục thông qua tài khoản giao thông của phương tiện, vì vậy các công ty thường phải trả phí đường bộ. Một tỷ đồng đổ về tài khoản khiến ngân quỹ đình trệ. Ông Quyền cho rằng, các trạm thu phí phải sử dụng hình thức trả sau như tài khoản điện thoại. Cuối tháng nhân viên thu phí thông báo và thanh toán cho công ty.
“Nếu chỉ áp dụng phương thức thanh toán trước này, công ty phải vay ngân hàng, và họ sử dụng ngân hàng một cách vô tư. Quinn nói:” 800.000 công ty vận tải đã liên tục bị dán nhãn, nhưng Ít người sử dụng nó. “Ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội. Ảnh: Anh Duy.
Ông Nguyễn Công, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, Hồng cho rằng tuyến cao tốc Pháp Vân-Ninh Bình chưa triển khai được do tuyến đường này thường xuyên ùn tắc. Phí, do không lắp đồng thời trên nhiều tuyến đường nên tài xế không mặn mà với việc này, ngoài ra khi dán bản đồ chủ xe sẽ nhận được tài khoản lưu lượng, phí chuyển nhượng, thậm chí nếu không sử dụng sẽ trừ tiền thuê xe hàng tháng. Điều này khiến người dân nằm liệt giường, trời mưa hoặc khi rửa xe, nhãn E-Tag trên kính xe sẽ bị hỏng, chủ xe sẽ dán lại nhãn này với giá 120.000 đồng.
Tương tự, đại diện bên Võ Anh Thanh Bình kiểm tra cho biết, chưa có chế tài bắt buộc nên chủ xe không mặn mà, dán tem nhãn điện tử S. Nhiều người đến đăng ký, nhưng dù lần đầu miễn phí cũng không dán, đề nghị không được đậu xe. Qua làn đường, chi phí sẽ được trừ trực tiếp vào tài khoản ngân hàng của chủ phương tiện và không có tài khoản CSGT.
Hệ thống thu phí liên tục có hệ thống đã được lắp đặt trên Quốc lộ 5. Ảnh: Anh Duy
Hơn bốn năm qua, Ông Hồ Trọng Vinh, Phó tổng giám đốc VETC, đơn vị cung cấp dịch vụ thu phí không gián đoạn cho biết, hiện nay bộ đã dán 830.000 trong tổng số 3,5 triệu thẻ điện tử cho xe ô tô trong cả nước để đồng bộ hóa mạng lưới và Để giảm nguy cơ ùn tắc tại các cửa ngõ các thành phố lớn, đường nối Pháp Vân-Ninh Bình sẽ được lắp đặt vào tháng 5, và đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng sẽ được lắp đặt vào tháng 6. Ông Vinh cũng khẳng định việc dán kính xe sẽ không bị hỏng. Thời tiết tốt sẽ không bị rơi vỡ, tuổi thọ khoảng 10 năm, khó có thể trừ tiền trực tiếp từ tài khoản ngân hàng vì ngân hàng không cho phép các công ty thu phí truy cập vào tài khoản của khách hàng. Phối hợp với các ngân hàng xây dựng chính sách giảm phí chuyển tiền. – – Ông Hồ Trọng Vinh, Phó Tổng Giám đốc VETC. Ảnh: Anh Duy. – – Ông Võ Anh Tâm, Phó Tổng Giám đốc Giải pháp Doanh nghiệp (Tập đoàn Viettel) Sở đã nghiên cứu hai hệ thống thanh toán trước và trả sau cho tài khoản vận tải, các công ty vận tải lớn có uy tín sẽ được phép thanh toán sau, nhưng quy định hiện hành phải bổ sung mức phạt do chủ xe chậm thanh toán, vì điều này sẽ áp đặt cho các trạm thu phí. Nguyên nhân nợ khó đòi.
Ông Tân khẳng định Sở sẽ nỗ lực để hoàn thành việc lắp đặt hệ thống thu phí liên hoàn 33 trạm thu phí giai đoạn 2 trên toàn quốc theo sự chủ trì của Chính phủ vào năm 2020. Vấn đề là 26 nhà đầu tư phải Nhanh chóng bàn giao cơ sở hạ tầng của mình để thiết lập liên hệ với nhà cung cấp dịch vụ.
Khi sử dụng hệ thống thu phí tự động, ô tô sẽ được đánh dấu E-Tag. Kính hoặc đèn khi xe đi vào làn đường thẳng được lắp đặt tại trạm thu phí BOT. Thiết bị sẽ trừ tiền của chủ sở hữu trong tài khoản lưu lượng truy cập. Chủ sở hữu có thể dùng tiền mặt để đổi Dịch vụ ngân hàng trực tuyến nạp tiền vào tài khoản … giúp giảm ùn tắc thu phí và tăng tính minh bạch. Với sự đầu tư của VETC, sẽ lắp đặt làn đi thẳng tại 44 trạm, trong đó có 26 trạm trên Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh (đoạn đi qua Tây Nguyên), 18 đường cao tốc và các đường cao tốc khác. ga tàu. Giai đoạn 2 của dự án (BOO2) bao gồm 33 ga còn lại trên cả nước.
Dự án được triển khai từ năm 2015 và chính phủ yêu cầu phải hoàn thành trước cuối năm 2019. Tuy nhiên, đến nay các dự án này vẫn chưa hoàn thành. Kế hoạch sẽ bị hoãn lại cho đến cuối năm 2020.
Có nhiều nguyên nhân khách quan khiến việc triển khai dự án bị trì hoãn như hệ thống pháp lý chưa hoàn hảo, quá trình đàm phán và ký kết các phụ lục gặp nhiều vướng mắc; quy trình thu phí phức tạp của dự án. Nguyên nhân chủ quan là do cán bộ tham gia thực hiện, quản lý, giám sát dự án còn thiếu kinh nghiệm.Kinh nghiệm ảnh hưởng đến tiến độ.
Doan vay
Leave a Reply