Ngày 31/10, một cán bộ của Bộ Giao thông Vận tải cho biết Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với các bộ, ngành để giải quyết vướng mắc về tài chính của Dự án hầm Haifan, đồng thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Trước mắt, Công ty TNHH Đầu tư Dioka phải sử dụng linh hoạt cơ chế nguồn lực để quản lý nợ tiền điện của dự án. Đây là hợp đồng kinh tế giữa đơn vị vận hành và ngành điện, chủ đầu tư chịu trách nhiệm về việc vận hành bình thường đường hầm và các điều khoản trong hợp đồng giữa hai bên.
“Nhà đầu tư không tiếp nhận được. Trước tình hình khó khăn về tài chính của dự án, tức là” không thanh toán được tiền điện và phải đóng cửa hầm “, người có trách nhiệm của Bộ GTVT đã thông báo và chỉ định Bộ GTVT sửa đổi Thông báo số 35. Thông báo quy định Giá điện cao nhất để có dịch vụ phù hợp hơn. Sử dụng đường bộ. Thực tế, Công ty TNHH Đầu tư Đèo Cả lấy làm cơ sở thu phí hầm. – – Bộ GTVT cũng đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt phương án chia sẻ Beihai Wanzhan để thu phí hoàn vốn. Deo Dự án hầm đường bộ, hầm Hải Vân 1 và hầm Hải Vân 2. Hàng năm, chi phí vận hành hầm Hải Vân khoảng 100 tỷ đồng Ảnh: Võ Thanh .
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần đầu tư Đèo Cả Chủ tịch HĐQT ông Hồ Minh Hoàng cho biết, trước mắt công ty sẽ tự cân đối ngân sách, số tiền 2,1 tỷ đồng còn nợ của Điện lực Đà Nẵng không quá lớn, công ty sẽ thanh toán tiền điện trong vài ngày tới để bảo trì hầm Hải Vân. Trước đây, phương án tài chính là thu phí đường cao tốc La Sơn-Túy Loan để bù đắp cho dự án hầm Hải Vân 1. Nếu Chính phủ không thu phí chuyển phát nhanh nữa thì sẽ phải bù cho dự án hầm Hải Vân. — “Haifan One Nguồn thu của dự án số 1 phải được Bộ GTVT và các cơ quan liên quan nhanh chóng thu hồi vì nhà đầu tư không thể hỗ trợ lâu dài. Nếu không được điều trị, các hợp đồng kinh tế có thể bị đứng tên. Giải pháp khắc phục “, ông Ho Myung Hoang cho biết.
Công ty cổ phần Đèo Cả đang nâng cấp hầm Hải Vân 1 và sẽ huy động vốn để quản lý, vận hành từ năm 2015-11. Tính đến nay, công ty đã chi 900 tỷ đồng. Đồng hiện đại hóa hầm Hải Vân 1 và chi hơn 300 tỷ đồng để quản lý, vận hành hầm.
Để hoàn vốn cho dự án, Bộ GTVT đã phê duyệt phương án tài chính Đèo Cả từ năm 2017 Trạm Nam Hải Vân sẽ được thu phí từ tháng 1 năm 2009. Tuy nhiên, do Trạm Nam Hải Vân nằm gần trạm Bắc Hải Vân (phải hoàn trả phí thu phí cho dự án BOT Tượng Phú Gia Phước) nên Nam Hải Vân phải dừng hoạt động .– – Sau đó, hôm thứ Năm, tổng đã cho phép nhà đầu tư bốc xếp đường cao tốc La Sơn-Túy Loan cho dự án hầm Haifan 1 và hầm Đèo Cả, tuy nhiên, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng rút khỏi trạm vay La Sơn-Túy vì đây là của Anh. Dự án đầu tư viễn thông.
Dự kiến sáp nhập hai trạm thu phí Bắc Hải Vân và Nam Hải Vân.
Hai ngày trước, ông Lưu Xuân Thủy, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư Đèo Cả, cho biết. Công ty có thể không tiếp tục trả phí quản lý Đèo Cả để khai thác hầm Hải Vân 1. Nếu Bộ GTVT và Chính phủ không giải quyết dứt điểm thì có thể gây nguy cơ gián đoạn hoạt động hầm trong 1-2 tháng tới .
Hầm đường bộ Hải Vân 1 dài 12 km nối Thừa Thiên từ tỉnh Huế đến thành phố Đà Nẵng là hầm đường bộ dài nhất cả nước, đường phía Bắc dài khoảng 1,7 km, đường hầm dài 6 km, tổng chiều dài 2 km, kéo dài về phía nam. 4 km.
Sau 10 năm đưa vào sử dụng, Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư – Công ty cổ phần đầu tư Đèo Cả phải hiện đại hóa hầm Hải Vân 1 và đẩy mạnh công tác quản lý, vận hành kinh phí từ tháng 11 năm 2015. Ngoài ra, do Hải Hầm Van 1 không đủ để làm hầm Haifan số 1 trước tình trạng gia tăng lưu lượng, Bộ GTVT chỉ đạo Đèo Cả mở rộng hầm Haifan từ 2 làn lên 4 làn, phục vụ phương tiện đi lại từ năm 2020.
Leave a Reply