Trả lời phỏng vấn của VnExpress, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết, Bộ Giao thông Vận tải đang nghiên cứu báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Báo cáo sẽ phân tích hiệu quả, quy mô dự án, lộ trình, khả năng huy động các nguồn lực trong và ngoài nước, đồng thời sẽ đánh giá tác động của nợ công… để chứng minh dự án có khả thi hay không. -Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết sẽ cố gắng trình Chính phủ báo cáo tiền khả thi trong 2 năm tới (dự kiến năm 2018). Sau khi Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư, Bộ GTVT sẽ tiếp tục triển khai dự án, từ đó đưa ra các khả năng huy động vốn cụ thể, một phần là nguồn vốn nhà nước huy động và một phần là nguồn vốn xã hội hóa, đầu tư. Những nhà đầu tư nước ngoài. Thứ trưởng Đông cho biết: “Báo cáo sẽ làm rõ hiệu quả của việc đầu tư, với đánh giá nhà nước tốt nhất trình Quốc hội, và quyết định đầu tư hay không phụ thuộc vào Quốc hội.” .—— Tàu cao tốc ở huyện Châu — – Bộ trưởng Ngoại giao Ruan Guodong đã phát biểu trước Ủy ban Thường vụ Quốc hội vào tuần trước, cho biết Chính phủ sẽ báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư cao. Các dự án đường sắt tốc độ cao trước năm 2020. Đoạn Sài Gòn-Long Thành được chọn làm thí điểm khai thác, vận hành, chuyển giao công nghệ, sau đó tiến tới đoạn ưu tiên như Hà Nội-Rừng. Sau năm 2030, đường sẽ kéo dài đến Hà Nội-Đà Nẵng và Sài Gòn-Đà Nẵng.
Ông Đoàn Duy Hoạch, Phó Tổng Giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam, thừa nhận do hạn chế về cơ sở hạ tầng nên vận tải đường sắt chưa đáp ứng được nhu cầu của hành khách. Trên tuyến có 300 cầu yếu nên năng lực và tốc độ chạy tàu bị hạn chế (tốc độ tàu khách dưới 80 km / h, tàu hàng tốc độ thấp hơn 50 km / h). “Lợi thế của đường sắt là khối lượng vận chuyển lớn, cự ly xa, độ an toàn cao. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu của người dân, đường sắt phải nâng tốc độ chạy tàu khách lên hơn 100 km / h, đó là trường hợp của tàu cao tốc Bắc – Nam”. : “ Đây là điều rất lý tưởng. – Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng tuyên bố ủng hộ việc nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vì đất nước có địa bàn xa phụ thuộc vào đường bộ là không hợp lý. (Hiện nay, vận tải đường bộ chiếm hơn 60% cơ cấu giao thông) Trong tương lai, đất nước phát triển, hành khách sẽ bỏ, thông thường lái xe khách chỉ đi dưới 300 km do kém an toàn. — Tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản. Ảnh: Japantimes
“Mười năm trước chúng ta phải đóng tàu cao tốc. Bây giờ tốc độ rất chậm, nhưng chậm hơn không có gì.” Có vấn đề thì cứ bám vào “, ông Thành nói. Đường cao tốc lúc này cho rằng tàu cao tốc sẽ không thu hút được nhiều người đi vì giá vé tương đương với giá vé máy bay cao và hành khách không được mang nhiều hành lý … …
Theo ông Tuyette, ngân sách nhà nước khó khăn hơn trước, nếu dự án đường sắt cao tốc với tổng vốn đầu tư hàng tỷ USD được triển khai, phần lớn nguồn vốn đi vay sẽ gây áp lực cho đất nước. Khi xem xét luật đường sắt có phải là dự án đường sắt cao tốc hay không ”, Giáo sư Ruan Mingzhe nói, chính phủ phải đầu tư vào việc hiện đại hóa và mở rộng các tuyến đường sắt hiện có, chứ không phải đường sắt cao tốc. Hai cách để tăng năng lực vận tải đường sắt. Năm 2010, Quốc hội đã bác bỏ dự án đường sắt cao tốc trị giá 56 tỷ đô la của chính phủ. Ngoài việc cho rằng cần phải vay vốn để đầu tư trực tiếp, đã có nhiều ý kiến phản đối vì Dự án quá thấp và vốn quá lớn, chiếm một nửa GDP của Việt Nam, sẽ gây ra gánh nặng nợ nần. Vì thế hệ tương lai.
Gần đây, chính phủ đã đưa việc kiểm soát tàu cao tốc vào quyền kiểm soát của Việt Nam. Luật Đường sắt (Sửa đổi) để Phát triển Đường sắt Việt Nam trong tương lai — Đoàn Loan
Leave a Reply