‘Bẫy tử thần’ trên Cầu cạn số 3 Hà Nội

Sau vụ tai nạn ô tô 7 chỗ lao từ trục đường chính Vành đai 3, quận Hoàng Mai (Hà Nội) xuống đất, thiết kế góc chuyển làn đã gây ra nhiều tranh cãi. Dừng khẩn cấp trên đường. Thực tế, xung quanh nút giao Vành đai 3 phía trên Pháp Vân-Giải Phóng, có ít nhất 3 phần góc chuyển làn được thiết kế theo phương thẳng đứng.

Sau 7 vụ tai nạn ô tô trên đường vành đai trên cao, đoạn dây an toàn 3 đoạn ở quận Hoàng Hà (Hà Nội) xuống đất, có nhiều tranh chấp về thiết kế góc chuyển tiếp giữa làn đỗ xe khẩn cấp và làn đường giao thông. Thực tế, xung quanh nút giao Vành đai 3 phía trên Pháp Vân-Giải Phóng, có ít nhất 3 phần góc chuyển làn được thiết kế theo phương thẳng đứng.

Tuy nhiên, chỉ có điểm qua đường Trần Huy Bích (Hoàng Mai) (Hà Nội) được thiết kế đúng hướng. Nhiều tài xế cho rằng đây là một cái bẫy đối với các phương tiện, nhất là vào ban đêm.

Nhưng, chỉ có thiết kế đối diện phố Trần Huy Bích (Hoàng Mai, Hà Nội) là ngược lại. phương tiện. Nhiều tài xế cho rằng đây là một cái bẫy đối với các phương tiện, nhất là vào ban đêm.

Để ngăn chặn những vụ tai nạn tương tự, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đã sử dụng rào chắn bằng bê tông và sơn. Để tránh những vụ tai nạn tương tự, Sở GTVT Hà Nội sử dụng tấm phản sơn được đặt theo hình vòng cung chắn ngang đường dẫn sang làn đường bên phải. Chuyển làn ở góc phải.

Vành đai giữa do ô tô kéo ra đã ngưng tụ … Ô tô bị hư hỏng ngưng tụ …

… Kế hoạch hôm nay sẽ lắp lan can thép tại nơi xảy ra tai nạn. -… Việc lắp đặt lan can thép tại nơi xảy ra tai nạn dự kiến ​​sẽ hoàn thành trong ngày hôm nay, nhìn từ mặt đất, góc chuyển làn tương tự như góc chết. Khoảng cách giữa điểm mù và mặt đất khoảng 5 m. Chiếc ô tô 7 chỗ lao từ trên cao xuống, tài xế tử vong, đầu xe biến dạng, nhìn từ mặt đất góc chuyển làn tương tự góc chết. Khoảng cách giữa điểm mù và mặt đất khoảng 5 m. Một ô tô 7 chỗ lao từ độ cao này xuống, tài xế thiệt mạng, đầu xe cong vênh.

Ô tô 7 chỗ tông nát phần bê tông lan can cầu trên đường. Thời điểm xảy ra tai nạn, trên đường Trần Huy Bích không có người qua lại nên không gây thiệt hại thêm.

Phần bê tông lan can cầu bị xe 7 chỗ tông nát bét. xe hơi. Thời điểm xảy ra tai nạn, trên đường Trần Huy Bích không có người qua lại nên không gây thiệt hại thêm.

Khoảng 100m có đèn xi nhan và đèn tín hiệu báo làn đường cấm, tuy nhiên mấy tháng gần đây đã bị hư hỏng nặng.

Cách đoạn chuyển tiếp góc bên phải khoảng 100m có đèn xi nhan và đèn dừng, nhưng mấy tháng nay hư hỏng nặng. Khi bạn đến góc trên bên phải của nơi chuyển làn, các vạch sơn và gờ giảm tốc sẽ ngăn xe đi vào hàng trăm thước. Tuy nhiên, nhiều con đường sơn đã phai màu và rất khó để nhìn thấy chúng sẽ rời đi vào ban đêm.

Trước khi đến góc phải của sự chuyển làn, một trăm thước, vạch sơn và gờ giảm tốc cấm các phương tiện đi vào. Nhưng nhiều đường sơn bị mờ và rất khó nhìn nếu để lại vào ban đêm.

Cách nơi xảy ra vụ tai nạn hơn 100 mét có góc chuyển làn được thiết kế tương tự, nhưng điều này ngược lại.

— Có góc chuyển làn được thiết kế tương tự cách vị trí va chạm hơn 100 m, nhưng điểm này ngược chiều với phương tiện. Phương tiện nguy hiểm.

Pháp Vân đối diện Bến xe Nufa Ngầm cũng có điểm thiết kế chuyển tiếp dọc. Điểm này ngược chiều với hướng xe chạy nên hầu như không gây nguy hiểm cho phương tiện.

Trước những bất cập này, người phụ trách Ban quản lý dự án Tn Long (vành đai đường L’Ring) trả lời chủ đầu tư 3 dự án trên VnExpress) và cho biết trong quá trình xây dựng cầu, chúng tôi phải đảm bảo An toàn, mức độ, chéo và xây dựng như hiện tại. Để đảm bảo nhiều yếu tố thi công và an toàn, nhà thầu đề nghị thực hiện theo phương án hiện hành.

Bài đăng cũng chỉ ra rằng sau khi rời nhánh dẫn ra đường hàng không, tài xế không nên tham gia đường chính mà đi thẳng và tông vào lan can do sơ ý. “Trong điều kiện bình thường, không thể tông vào rào chắn và rơi từ trên không xuống vì đường này không có hướng.Anh ấy nói rằng xe có thể lái được và đủ ánh sáng.

– Phía đối diện Bến xe Nước Ngầm hướng đi Pháp Vân có điểm thiết kế chuyển làn góc phải. Điểm này ngược chiều với hướng xe chạy nên hầu như không gây nguy hiểm cho phương tiện.

Trước những bất cập này, người phụ trách Ban quản lý dự án Tn Long (vành đai đường L’Ring) trả lời chủ đầu tư 3 dự án trên VnExpress) và cho biết trong quá trình xây dựng cầu, chúng tôi phải đảm bảo An toàn, mức độ, chéo và xây dựng như hiện tại. Để đảm bảo nhiều yếu tố thi công và an toàn, nhà thầu đề nghị thực hiện theo phương án hiện hành.

Bài đăng cũng chỉ ra rằng sau khi rời nhánh dẫn ra đường hàng không, tài xế không nên tham gia đường chính mà đi thẳng và tông vào lan can do sơ ý. Vị này cho biết: “Trong điều kiện bình thường, không thể tông vào lan can và rơi khỏi tuyến đường trên cao vì trên tuyến đường này đã có hướng dẫn các phương tiện không được phép lăn bánh và có đủ ánh sáng”, ông khẳng định. Ngoài các góc chuyển tiếp vuông vắn, trên đường trên cao của đường vành đai 3 còn có nhiều cọc bê tông bị đổ, gây nguy hiểm cho các phương tiện.

Ngoài các góc chuyển tiếp vuông vức, trên đường cao tốc Vành đai 3 còn có nhiều cọc bê tông đổ, gây nguy hiểm cho các phương tiện.

Trên đường từ cầu cạn vào đường Pháp Vân, có một hố sụt sâu hàng chục cm, rộng 20 cm.

– Dự án cầu Thanh Trì và vành đai 3 Hà Nội do Ban quản lý dự án Tamlong làm đại diện đầu tư. Tư vấn thiết kế và giám sát là Công ty Tư vấn Phương Đông Nhật Bản, Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Việt Nam, Công ty Tư vấn Châu Á Thái Bình Dương và Viện Nghiên cứu Khoa học Công nghệ GTVT. Công trình được đưa vào sử dụng từ tháng 10-10. Năm 2010, nhân kỷ niệm 1000 năm Nội thành Thăng Long.

Tuyến đường trên cao này dài 15 km nối đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đến cầu Mai Dịch, bắc qua Hoàng qua ba quận Mai, Thanh Xuân và Cầu Giấy. Đường này được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe chạy nhanh, tốc độ 100 km / h và 2 làn xe khẩn cấp. Đây được coi là một trong những tuyến đường hiện đại nhất thủ đô.

Trên đường từ cầu cạn vào đường Pháp Vân xuất hiện một hố lõm sâu hàng chục cm, sâu 20 cm. Chiều rộng.

— Đoạn Nam cầu Thanh Trì và vành đai 3 Hà Nội do đại diện chủ đầu tư là Ban quản lý dự án Thăng Long làm đại diện chủ đầu tư. Tư vấn và giám sát thiết kế là Công ty Tư vấn Đông Nhật Bản, trực thuộc Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Việt Nam, Công ty Tư vấn Châu Á Thái Bình Dương và Viện Khoa học Công cộng. Công nghệ vận tải. Dự án được đưa vào hoạt động từ tháng 10 năm 2010 nhân kỷ niệm 1000 năm thành lập Thăng Long Hà Nội. Qua 3 quận là Hoàng Mai, Thanh Xuân, Cầu Giấy. Đường này được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe chạy nhanh, tốc độ 100 km / h và 2 làn xe khẩn cấp. Đây được coi là một trong những tuyến đường hiện đại nhất thủ đô.