Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105 km, là đường cao tốc lớn nhất cả nước, với 6 làn xe và 2 làn xe khẩn cấp. Tại lễ thông xe ngày 5/12, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá đường cao tốc đạt tiêu chuẩn hiện đại, tiên tiến nhất thế giới tại Việt Nam. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nói: “Từ Hà Nội đến Hải Phòng mất 2,5 giờ chạy xe trên Quốc lộ 5. Con đường này rất có ý nghĩa, nay chỉ mất 1 đến 1,5 giờ”. Sau khi hoàn thành, đường cao tốc đã thông xe ngay. Giúp giảm quá tải phương tiện trên Quốc lộ 5 từ Hà Nội – Hải Phòng, với lưu lượng phương tiện hàng ngày trên 9.000 lượt. Ảnh: Giang Huy
Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105 km, là đường cao tốc lớn nhất cả nước với 6 làn xe và 2 làn khẩn cấp. Tại lễ thông xe ngày 5/12, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá đường cao tốc đạt tiêu chuẩn hiện đại, tiên tiến nhất thế giới tại Việt Nam. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nói: “Từ Hà Nội đến Hải Phòng mất 2,5 giờ chạy xe trên Quốc lộ 5. Con đường này rất có ý nghĩa, nay chỉ mất 1 đến 1,5 giờ”. Sau khi hoàn thành, đường cao tốc đã thông xe ngay. Giúp giảm quá tải phương tiện trên Quốc lộ 5 từ Hà Nội – Hải Phòng, với lưu lượng phương tiện hàng ngày trên 9.000 lượt. Ảnh: Giang Huy
Quốc lộ 1 từ Thanh Hóa đến Cần Thơ được mở rộng. Ngày 26/12, Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Ninh Thuận dài 40 km đã được thông xe. Đây là đoạn cuối của dự án mở rộng Quốc lộ 1 dài 1.342 km từ Thanh Hóa đến Cần Thơ, thực hiện được 3 năm. Trước đó, đoạn Hà Nội – Thanh Hóa dài 133 km đã được đưa vào khai thác từ năm 2013. Từ Hà Nội đến Cần 20 là 20 tỉnh, thành phố, quốc lộ đi qua 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, chiều rộng mặt sân là 20,5 m, có vách ngăn cứng giữa hai hướng xe, tốc độ chạy xe có thể đạt từ 60 đến 80 km / h. Ảnh: Đoàn Loan
Quốc lộ 1 được cải tạo và mở rộng từ Thanh Hóa đến Cần T. Ngày 26/12, Quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Ninh Thuận dài 40 km đã được thông xe. Đây là đoạn cuối của dự án mở rộng Quốc lộ 1 dài 1.342 km từ Thanh Hóa đến Cần Thơ, thực hiện được 3 năm. Trước đó, đoạn Hà Nội – Thanh Hóa dài 133 km đã được đưa vào khai thác từ năm 2013. Từ Hà Nội đến Cần 20 là 20 tỉnh, thành phố, quốc lộ đi qua 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, chiều rộng mặt sân là 20,5 m, có vách ngăn cứng giữa hai hướng xe, tốc độ chạy xe có thể đạt từ 60 đến 80 km / h. Ảnh: Đoàn Loan
Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên (Quốc lộ 14) được hoàn thành vào tháng 7/2015, mở rộng và hiện đại hóa với tổng chiều dài 420 km. Đường có 2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, phần đường qua khu đô thị được mở rộng thành 4 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km / h. Đi qua núi rừng Tây Nguyên, đường Hồ Chí Minh được cải tạo đã xóa bỏ “con đường đau khổ” trước đây, tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Tây Nguyên. Ảnh: Đoàn Loan
Đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên (Quốc lộ 14) được hoàn thành vào tháng 7/2015, mở rộng và hiện đại hóa với tổng chiều dài 420 km. Đường có 2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, phần đường qua khu đô thị được mở rộng thành 4 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km / h. Đi qua núi rừng Tây Nguyên, đường Hồ Chí Minh được cải tạo đã xóa bỏ “con đường đau khổ” trước đây, tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Tây Nguyên. Ảnh: Đoàn Loan
Cầu cạn Ngã ba Huế là cầu cạn 3 tầng lớn nhất Việt Nam, được thông xe vào ngày 29/3. Tổng khối lượng thiết kế của cầu cạn hơn 2.000 tỷ đồng, được chia thành 3 tầng nổi và 2 tầng ngầm. Lầu (bùng binh) và lầu 3 (dây người). Ông Huỳnh Đức Thơ, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Đà Nẵng cho biết, Cầu cạn Huế giúp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông giữa Quốc lộ 1A và Đường sắt Bắc Nam, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc giữa đô thị sầm uất nhằm thu hút du lịch và thương mại. Ảnh: Nguyễn Đông
Cầu cạn Ngã tư Huế là cầu cạn 3 tầng lớn nhất Việt Nam, được khánh thành vào ngày 29/3. Tổng khối lượng thiết kế của cầu cạn vượt quá 2.000 tỷ đồng, được thiết kế 3 tầng, trong đó tầng 2 là tầng hầm (bùng binh) và tầng 3 (dây dân sinh). Huỳnh Đức Thơ, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Đà Nẵng, cho biết Cầu cạn Huế giúp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông giữa Quốc lộ 1A và Đường sắt Bắc Nam, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc giữa đô thị sầm uất nhằm thu hút du lịch và thương mại. Ảnh: Ruan Dong-Pont Co Chien. Ngày 16/5, cầu Cổ Chiên nối tỉnh Trà Vinh và tỉnh Bến Tre hoàn thành, xóa tan cảnh người dân qua sông nhiều năm. Cầu dài 1,6 km, rộng 16 m, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km / h, tổng mức đầu tư 2.308 tỷ đồng. Đây là một trong bốn nhu cầuCông trình nguy nga trên quốc lộ 60 là điểm kết nối quan trọng giữa con đường này với các con đường dọc hành lang ven biển phía đông Đồng bằng sông Cửu Long (Tianjiang, Bentley, Trarong, Sotron). Dự án được vận hành này đã rút ngắn quãng đường 70 km từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Trà Vinh tại Sóc Trăng. “Cây cầu này là mong ước muôn thuở của người dân Trà Vinh”, ông Đồng Văn Lâm, Chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh cho biết. Ảnh: Cửu Long
Pont Co Chien. Ngày 16/5, cầu Cổ Chiên nối tỉnh Trà Vinh và tỉnh Bến Tre hoàn thành, xóa tan cảnh người dân qua sông nhiều năm. Cầu dài 1,6 km, rộng 16 m, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km / h, tổng mức đầu tư 2.308 tỷ đồng. Là một trong 4 cây cầu chính của Quốc lộ 60 và là điểm kết nối quan trọng giữa tuyến đường này với hành lang ven biển phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long (Tianjiang, Bentley, Trarong, Sotron). Dự án được vận hành này đã rút ngắn quãng đường 70 km từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Trà Vinh tại Sóc Trăng. “Cây cầu này là mong ước muôn thuở của người dân Trà Vinh”, ông Đồng Văn Lâm, Chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh cho biết. Hình: Cầu đường sắt Bắc Nam Kowloon-số 44. Ngày 26/12, cầu Tháp Chàm mới (thuộc tỉnh Ninh Thuận) được lắp đặt thay thế cầu Tháp Chàm cũ. Đây là cây cầu cuối cùng trên trọng điểm của đường sắt Bắc Nam, đánh dấu việc hoàn thành dự án thay thế 44 cây cầu, có tuổi thọ gần một thế kỷ. Nhiều cây cầu đang được xây dựng ở miền Trung, điều kiện thủy văn của những cây cầu này, bom mìn còn sót lại sau chiến tranh rất phức tạp nên biện pháp thi công thường xuyên thay đổi. Dự án được triển khai trong nhiều năm, tổng vốn đầu tư hơn 9.200 tỷ đồng, bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản. Sau khi hoàn thành xây dựng 44 cây cầu góp phần hiện đại hóa hạ tầng đường sắt, tuyến tàu Bắc Nam sẽ giảm 2-3 giờ chạy tàu so với trước đây. Hình: Đoàn Loan
Cầu đường sắt Bắc Nam số 44. Ngày 26/12, cầu Tháp Chàm mới (thuộc tỉnh Ninh Thuận) được lắp đặt thay thế cầu Tháp Chàm cũ. Đây là cây cầu cuối cùng trên trọng điểm của đường sắt Bắc Nam, đánh dấu việc hoàn thành dự án thay thế 44 cây cầu, có tuổi thọ gần một thế kỷ. Nhiều cây cầu đang được xây dựng ở miền Trung, điều kiện thủy văn của những cây cầu này, bom mìn còn sót lại sau chiến tranh rất phức tạp nên biện pháp thi công thường xuyên thay đổi. Dự án được triển khai trong nhiều năm, tổng vốn đầu tư hơn 9.200 tỷ đồng, bằng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản. Sau khi hoàn thành xây dựng 44 cây cầu góp phần hiện đại hóa hạ tầng đường sắt, tuyến tàu Bắc Nam sẽ giảm 2-3 giờ chạy tàu so với trước đây. Ảnh: Đoàn Loan
187 cầu treo dân sinh: Bộ GTVT đã hoàn thành dự án xây dựng 187 cầu treo dân sinh ở 28 tỉnh miền núi trong vòng 2 năm. Do có cầu nên nhiều bản làng đồng bào dân tộc thiểu số không còn bị chia cắt như trước trong mùa mưa lũ. Diện mạo các tỉnh miền núi phía Bắc, các cao nguyên miền Trung và Trung Bộ đã có những chuyển biến tích cực. Giai đoạn hai của dự án sẽ bắt đầu vào năm 2017. Mục tiêu là xây dựng 295 cây cầu treo ở các vùng sâu, vùng xa. Ảnh: Đoàn Loan
187 cầu treo dân sinh: Bộ GTVT đã hoàn thành dự án xây dựng 187 cầu treo dân sinh ở 28 tỉnh miền núi trong vòng 2 năm. Do có cầu nên nhiều bản làng đồng bào dân tộc thiểu số không còn bị chia cắt như trước trong mùa mưa lũ. Diện mạo các tỉnh miền núi phía Bắc, các cao nguyên miền Trung và Trung Bộ đã có những chuyển biến tích cực. Giai đoạn hai của dự án sẽ bắt đầu vào năm 2017. Mục tiêu là xây dựng 295 cây cầu treo ở các vùng sâu, vùng xa. Ảnh: Đoàn Loan
Đoàn Loan
Leave a Reply