-Tốc độ phát triển ô tô cá nhân ở Hà Nội hiện nay như thế nào?
– Hà Nội hiện có hơn 2500 xe máy và gần 200 ô tô trên mỗi km. Trung bình khoảng 20 người sở hữu ô tô và 1,5 người / xe máy. Hàng năm, tốc độ tăng xe ô tô là 13% / năm, và sẽ ngày càng cao hơn. Xe máy đang tăng với tốc độ khoảng 7% mỗi năm, và xu hướng tăng trưởng đang chậm lại.
Tại Hà Nội, vào giờ cao điểm mất khoảng 20-30 phút lái xe 6 km, nếu không tác động vào việc quản lý phương tiện cá nhân thì đến năm 2020 sẽ mất khoảng 30 đến 40 phút để lái xe 6 km vào năm 2020 và 40 phút vào năm 2025. Đến phút thứ 55. Vì vậy, nếu không có sự can thiệp và giám sát, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ trở nên vô cùng nghiêm trọng trong nay mai.
Vẫn còn khó khăn để giảm số lượng xe máy và xe đạp. Lên kế hoạch thay thế phương tiện đi lại của người dân. Tuy nhiên, vẫn có những biện pháp thí điểm để hạn chế ô tô cá nhân ở miền Trung. Phân luồng cho xe máy, ô tô, taxi và xe tải; trong khi chờ tăng cường giao thông công cộng, tăng cường quản lý bãi đỗ xe đường phố … Ông nghĩ gì về đề án quản lý ô tô tư nhân Hà Nội đang xây dựng? – “Tăng cường quản lý phương tiện cá nhân để giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội” là bước đầu tiên của thành phố đối với phương tiện cá nhân. Tôi đánh giá cao cơ hội của dự án này. Các giải pháp đưa ra trong đề án tương đối bao trùm và chia thành các giai đoạn thực hiện theo đối tượng dân cư phù hợp, tuy nhiên các giải pháp mới mang tính chủ trương, thành phố sẽ phải xây dựng kế hoạch triển khai cụ thể. để biết thêm thông tin.
Nằm trong quy hoạch, mục tiêu đặt ra cho vận tải hành khách công cộng là: đạt 25% tổng mục tiêu vào năm 2020 và đạt 32% vào năm 2025. Mặc dù hiện mới đạt dưới 10% và sản lượng xe buýt ngày càng giảm nhưng dự án giao thông công cộng khối lượng lớn đang bị tụt hậu so với kế hoạch … TS Đinh Thị Thanh Bình. Ảnh: NVCC
– Mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa dẫn lời các chuyên gia cho rằng đến năm 2025, không thể cấm xe máy ở Hà Nội do thiếu phương tiện công cộng. Bạn nghĩ gì về đánh giá này?
– Nếu tiến độ dự án giao thông được thực hiện đúng kế hoạch, đến năm 2025, Hà Nội có thể hạn chế hoàn toàn xe máy vào trục chính của Khu trung tâm.
Sẽ mất khoảng 10 năm để hoàn thành việc vận chuyển. lộ trình. Theo quy hoạch, đến năm 2020, Hà Nội sẽ có 2A (Cát Linh-Hà Đông), 3 (Nhổn-Ga Hà Nội) và 1-2 tuyến đường sắt đô thị BRT. Dự kiến đến năm 2025 sẽ bổ sung thêm Tuyến số 1 (Yên Viên-Ngọc Hồi); Tuyến số 2 (Nan Tanglong-Chen Hongdao) và Tuyến số 5 (Hồ Tây-Langhe Le). Phần còn lại vẫn chủ yếu là xe buýt.
Do đó, đến năm 2025, nếu ưu tiên nguồn lực và phát triển các dự án đường sắt đô thị thì sẽ có các hành lang quan trọng như Bắc – Nam, Tây và Tây. Khu nam, sân bay và trung tâm đều có lưu lượng hành khách cao và đáp ứng được hầu hết các nhu cầu đi lại.
Đồng thời, Hà Nội cần có biện pháp quản lý nhu cầu giao thông để thay đổi bản chất của yêu cầu (sắp xếp lịch học, giờ làm việc, đi chung xe, bố trí xe đưa rước học sinh, cán bộ trường học …), hạn chế Một phương tiện duy nhất cho tuyến đường. Tóm lại, việc cấm hoàn toàn xe máy trước năm 2025 là khó, nhưng hạn chế theo làn, theo giờ, theo khu vực là khả thi, nếu không dừng mọi hoạt động giao thông thì phải làm. -Ông có đề xuất gì về việc hạn chế phương tiện cá nhân ở Hà Nội?
– Các giải pháp hạn chế sẽ được thực hiện ngay bây giờ, không phải trước năm 2025. Giai đoạn này chỉ có thể được giới hạn. Quy mô nhỏ (khu trung tâm, hành lang, thời gian biểu) được làm thí điểm nên người dân bắt đầu thích nghi và chuyển đổi sang mô hình công cộng. Lúc này, việc tổ chức giao thông, điều khiển giao thông là rất quan trọng để đảm bảo thông thoáng hành lang chính đảm bảo cho xe buýt, ô tô lưu thông, xe máy tránh đi đường vòng tận dụng đường hẹp. Hà Nội ùn tắc do lượng phương tiện cá nhân tăng đột biến. Ảnh: Bá Đô .—— Ngoài xe buýt, giao thông học sinh phổ thông cũng được phát triển, nhất là cấp tiểu học, vận chuyển qua các khâu trung gian cũng được cải thiện.
Các con hẻm của Hà Nội cần được kết nối với các tuyến giao thông công cộng thông qua các phương tiện linh hoạt và cơ động, chẳng hạn như phát triển dịch vụ cho thuê xe đạp, bố trí các bãi đậu xe máy gần nhà ga và các bãi đậu xe đặc biệt. Phù hợp với những vùng sâu, vùng xa, khu dân cư không thể đi vào quốc lộ bằng xe buýt.
Để tăng cường quản lý, sử dụng lòng lề đường để biết thêm thông tinVừa giúp hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân. Ví dụ, xe máy và ô tô không được đậu trên đường phố, chỗ đậu xe máy và ô tô rất tốn kém.
Leave a Reply