Chiều 16/4, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Vụ Quản lý đầu tư các dự án liên doanh công tư (Bộ Giao thông Vận tải) thông báo về việc 5 dự án liên quan đến phương án giải quyết đối với Trạm BOT Cái Lái, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất phương án thứ nhất , Giúp giảm đáng kể chi phí cho tất cả các phương tiện qua trạm. Phương tiện loại 1 giảm phí từ 35.000 đồng / lượt xuống 15.000 đồng (giảm khoảng 60%), đồng thời mở rộng phạm vi miễn thu phí thêm khoảng 10 km. -Phương án được Bộ GTVT đánh giá là ưu việt nhất, không cần bố trí ngân sách hỗ trợ dự án, giảm tác động của chi phí vận tải, thực hiện đa dạng hóa, giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường với mục tiêu là trung tâm TP.Móng Cái. cây lau. Điểm bất lợi là dự án bị kéo dài thời gian hoàn vốn đầu tư thêm 15 năm.
Nhiều tài xế trả tiền lẻ tại trạm xổ số BOT. Ảnh: Hoàng Nam.
Theo ông Huy, Bộ GTVT đã phân tích điều kiện lưu thông của các phương tiện dựa trên số lượng phương tiện, đồng thời thuê đơn vị tư vấn độc lập tính toán để tìm ra giải pháp tốt nhất. Hiện mỗi ngày có hơn 26.000 phương tiện lưu thông trên hai tuyến đường này qua thị trấn Cailai, trong đó có 9.000 phương tiện đi đường tránh, còn lại là quốc lộ 1. Khuyến cáo rộng rãi chỉ nên đặt các trạm thu phí trên các tuyến đường tránh. Các tài xế, chuyên gia giao thông cho rằng, các phương tiện đổ ra Quốc lộ 1 gây ách tắc giao thông, Nhà nước phải bồi thường hơn 1,2 nghìn tỷ đồng cho dự án.
Ưu nhược điểm của 4 phương án còn lại – Theo phương án thứ hai, công ty sẽ lắp đặt thêm một trạm trên tuyến tránh để thu phí cho hai trạm trên tuyến tránh và Quốc lộ 1. Thời gian hoàn vốn cho mỗi trạm khoảng 10 năm 10 tháng, giá vé tuyến tránh là 25.000 đồng / trạm. Nhóm thứ nhất ô tô đi quốc lộ giá 15.000 đồng. Đây là phương án BOT Cai Lậy được nhiều chuyên gia gợi ý.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, phương án thứ hai sẽ giảm phản ứng của một số người sử dụng, nhưng sẽ phát sinh chi phí đầu tư. Phí xây dựng địa điểm mới khoảng 70 tỷ đồng, được tính vào vốn đầu tư của dự án. Ngoài ra, do giá cả giảm, ùn tắc, tai nạn giao thông nên quốc lộ 1 sẽ tập trung đông xe.
Phương án thứ ba là giữ nguyên vị trí đặt trạm, giá vé là 25.000 đồng một nhóm, thời gian thu phí khoảng 7 năm 7 tháng. Nhược điểm của phương án này là đã bị dư luận phản ứng trong quá khứ.
Phương án thứ tư là đặt bộ thu tín hiệu trên đường tránh và phân phối luồng giao thông cho các phương tiện đi vào đường tránh. Nguyễn Danh Huy cho biết nhà nước sẽ cần sử dụng ngân sách để hỗ trợ khoảng 1,2 nghìn tỷ USD. Việc chuyển dòng kênh sẽ khiến người dân phản ứng vì sao xe cộ đi vào đường tránh.
Trong năm kế hoạch, Bộ Giao thông Vận tải sẽ đàm phán với nhà đầu tư để thay đổi hình thức hợp đồng và xóa bỏ mức thu phí của trạm. Thực hiện thu phí và sử dụng vốn nhà nước để trả cho nhà đầu tư hàng năm, bao gồm cả lãi vay trong thời gian từ 2019 đến 2029 là khoảng 2.026 tỷ đồng.
“Nguồn vốn ngân sách luôn khó khăn nên đất nước rất khó khăn. Ông Nguyễn Danh Huy nói:” Hậu quả có thể kéo dài đến 5 dự án tương tự khác, và cả nước có thể phải bố trí hơn 11 nghìn tỷ đồng để mua lại. “Phương án xử lý BOT Cái Lái trên cơ sở đánh giá ưu nhược điểm, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ lựa chọn phương án 1, nếu không chấp nhận thì ưu tiên phương án 2.” Chúng tôi để Chính phủ quyết định. Giải pháp nào cũng có ưu và khuyết điểm nhưng phải tính toán sao cho phù hợp nhất “, ông Huy chỉ rõ.
Dự án thu phí Cai Lậy nằm trong dự án BOT tuyến tránh đô thị Cai Lậy và dự án bảo trì, cải tạo đường bộ, khởi công năm 2014 Trong đó, đoạn tránh đầu tư mới dài 12 km, xây dựng mới 7 cầu với tổng mức đầu tư hơn 1 nghìn tỷ đồng; Quốc lộ 1 dài 26,5 km, vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng, đã được thông xe từ ngày 1/8/2017. Ngay từ khi mới hoạt động, nhiều tài xế đã dùng tiền lẻ mua vé để phản đối việc thu, phí và yêu cầu di dời vào tuyến tránh, do đó, nhà đầu tư phải tiếp tục thu, dỡ trạm, liên tục khẳng định vị trí thu phí là hợp lý và Các ngành, địa phương thống nhất, 4 tháng sau, Thủ tướng Chính phủ quyết định dừng thu phí qua trạm xổ số điện toán BOT chờ Bộ GTVT đề xuất phương án xử lý.
Đoàn vay
Leave a Reply