Từ ngày 1/7, số trợ giá của tuyến xe buýt là: 2 (Bến xe Miền Tây thành phố); 11 (Bến Thành-Đầm Sen); 144 (Bến xe Miền Tây-Chợ Lớn-Công viên Đầm Sen-Khu dân cư Nhiêu Lộc) Theo quyết định của Bộ Giao thông vận tải TP.HCM đã bị đình chỉ hoạt động. Do đó, từ năm 2018 đến nay, 11/105 tuyến xe buýt trên địa bàn TP.HCM đã trợ giá và dừng hoạt động do nhu cầu đi lại ít, hiệu quả thấp. —— Về hoạt động giao thông công cộng, hôm nay, ngày 26 tháng 5, Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản gửi Bộ Tài chính, đề nghị điều chỉnh và hoàn thiện dự toán chi ngân sách trợ giá giao thông công cộng năm nay, với số tiền cao nhất là 161 tỷ đồng. 1,311 tỷ đồng. Nguyên nhân do có nhiều thay đổi về tổ chức cũng như công tác thích ứng và phòng chống dịch bệnh Covid-19 đã ảnh hưởng đến hoạt động và hoạt động của xe buýt.
Xe buýt bị kẹt trong gầm xe máy. , Một ô tô trên đường Lê Hồng Phong, Q.10. Ảnh: Hữu Khoa .
Lượng hành khách giảm do lo ngại hệ thống xe buýt hoạt động kém hiệu quả do ngân sách hỗ trợ tăng. Cụ thể hơn, bắt đầu từ năm 2009, thành phố đặt ra mục tiêu đến năm 2020, vận tải hành khách công cộng đáp ứng khoảng 20% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, sau 10 năm miệt mài, tỷ lệ này không tăng mà còn giảm, hiện chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu. – Theo thống kê, năm 2012, số lượng người sử dụng xe buýt trung bình tại TP.HCM là 305 triệu người. Mỗi năm. Tuy nhiên, trong giai đoạn 2014-2018, công suất vận chuyển hành khách của xe buýt giảm trung bình 6,65% / năm. Đến năm 2019, số lượng hành khách đi xe buýt chỉ đạt khoảng 255 triệu người, giảm 12,1% so với mức 289,9 triệu người của năm 2018. Năm nay dự kiến chỉ là 159 triệu. — Để duy trì và bảo dưỡng mạng lưới xe buýt, hàng năm HCMV đều dành ngân sách hỗ trợ các công ty vận tải. Năm 2002, khi sắp xếp lại hệ thống xe buýt tại TP.HCM và đưa vào khai thác 8 tuyến buýt siêu nhỏ, thành phố đã chi 40 tỷ đồng trợ giá. Trong 10 năm qua, trung bình mỗi năm TP HCM chi khoảng 1 nghìn tỷ đồng để trợ giá cho loại hình vận tải này.
Nguyên nhân dẫn đến hiệu quả hoạt động xe buýt thấp là do thiếu cơ sở hạ tầng. , Cách bố trí tuyến không hợp lý, không thu hút được người dùng. Hiện khoảng 70% các tuyến đường trên địa bàn thành phố có chiều rộng dưới 5m khiến người dân khó tổ chức ra vào các bến xe với bán kính nhỏ.
Đồng thời, sự phát triển của các phương tiện sử dụng công nghệ này để cạnh tranh trực tiếp với xe buýt được hưởng lợi từ sự thuận tiện, di chuyển và chi phí đi lại bằng xe buýt. Nếu năm 2016 chỉ có 20,8 triệu lượt khách sử dụng xe công nghệ thì đến năm 2019 sẽ tăng lên hơn 191 triệu lượt, tác động không nhỏ đến thói quen đi lại của người dân. Do ảnh hưởng của dịch Covid, hoạt động chỉ bắt đầu sau khi kết thúc sự cô lập xã hội -19. Hình: Quỳnh Trân.
Theo ông Võ Khánh Hưng, Phó Vụ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, có nhiều nguyên nhân khiến lưu lượng hành khách đi xe buýt năm 2019 giảm. Tuy nhiên, việc giảm lượng khách đến không liên quan gì đến ngân sách tài trợ bổ sung được đề xuất. Năm nay được trợ giá 1.150 tỷ đồng, nhưng theo tính toán của sở, con số này không đủ hỗ trợ hoạt động của mạng lưới xe buýt hiện nay.
“Sở đang xây dựng đề án tính giá xe buýt” hiệu quả, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả quản lý điều hành các tuyến. Chúng tôi cũng quyết định sử dụng thiết bị kỹ thuật để giám sát hoạt động của xe buýt “, ông Hồng nói. Đồng thời, trong cuộc họp gần đây với Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, Chen Guanglin, người đứng đầu sở giao thông của thành phố, cho biết để thu hút khách du lịch, sở đang tìm Làn đường dành riêng cho xe buýt.Theo nhu cầu đi lại của người dân từng khu vực, lập lịch trình các tuyến xe buýt hiện có và tổ chức mạng lưới … Ngoài ra, thành phố còn tổ chức trợ giá ngân sách theo phương thức định giá vé, trợ giá để khuyến khích vận tải. Sở nâng cao chất lượng dịch vụ để thu hút du khách “Nếu giảm trợ giá, chúng tôi sẽ phải tăng giá vé, nhưng làm như vậy xe buýt sẽ kém cạnh tranh. Chúng tôi thực sự muốn giảm số lần trợ cấp ngân sách “, ông Lin Tiquan, cựu thành viên hội đồng thành phố cho rằng tất cả các nước nên trợ giá cho vận tải hành khách công cộng. Vì vậy, thành phố cung cấp hàng tỷ đồng cho xe buýt mỗi năm. Không cần nói thời gian trôi qua, dịch Covid-19 khiến xe buýt dừng, giảm công suất nên cần được hỗ trợ, theo ông Quân, nhìn chung vấn đề hỗ trợ giá nên cân nhắc và không nên nhìn vấn đề kinh tế trong một vùng. Mức trợ cấp Ví dụ, nếu xe buýt thu hút được nhiều người, sẽ giảm lượng xe cá nhân, do đó tránh được ùn tắc giao thông và tiết kiệm cho công ty nhiều tiền bạc và thời gian.
Tuy nhiên, mô hình hợp tác kinh tế xe buýt chung được thể hiện trong hìnhSẽ rất khó để duy trì và phát triển nó trong tương lai. Vì vậy, thành phố phải cải tiến mô hình càng sớm càng tốt theo nghĩa công ty vận tải hành khách công cộng là công ty niêm yết hay công ty tư nhân lớn.
“Thành phố phải bắt đầu từ khâu tổ chức, vận hành, trợ giá, giá vé, đặc biệt là việc kết nối với tuyến tàu điện ngầm sắp tới”, ông Quân nói. Chính sách trợ giá cho việc vận chuyển như vậy sẽ cao hơn. tiếp tục.
Hữu Nguyên
Leave a Reply