Tại buổi tọa đàm về cao tốc Bắc Nam sáng 1/11, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, Bộ GTVT đang nghiên cứu đoạn tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM Vinh – Nha Trang, đồng thời sẽ triển khai tuyến cao tốc Bắc – Nam. Đường cao tốc … Mặc dù chưa trình chính phủ, nhưng đường sắt tốc độ cao đã được vạch ra nhiều đoạn với ranh giới và hạn chế cụ thể.
– Đã nêu lý do tại sao đường sắt Vinh-Hà Nội không làm như vậy theo Thứ trưởng Nhật Theo Bộ trưởng, nếu đã làm đường cao tốc thì tự chủ tư vấn thiết kế, thi công … Từ làm tàu cao tốc đến làm đường cao tốc đến 90% số dự án phải phụ thuộc vào nước ngoài .
“Hiện tại, chúng tôi không có kỹ năng và khả năng về công nghệ, vật liệu, vật liệu và hoạt động. Ông Nhật nói, chưa kể chi phí xây dựng tàu cao tốc rất cao, đoạn Hà Nội – Vinh “trị giá khoảng 15 tỷ USD, tức 2,5 tỷ USD”.
Tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản. – Về lộ trình, Thứ trưởng Nhật Bản cho biết, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản đã đặt mục tiêu trình Chính phủ dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – Vinh, TP.HCM – Nha Trang vào năm 2019-2020, hoàn thành vào năm 2030. Xây dựng. Vì sau này cao tốc Bắc Nam cũng sẽ chạm ngưỡng quá tải. — Ông Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI), trong “Báo cáo tiền khả thi đường cao tốc Bắc Nam”, nhấn mạnh 18 điểm dùng chung hành lang điện tử với tàu cao tốc, dài 183 km. Kết quả nghiên cứu được thực hiện với sự hợp tác của đoàn JICA, KOICA ion. TEDI đã nghiên cứu hai tuyến đường này và xem xét việc kết nối để đảm bảo hiệu quả.
Ông Sơn cho rằng, mỗi phương thức vận tải đều có sự cạnh tranh, nhưng có lợi thế riêng. Từ Hà Nội đến Vinh, nếu có tàu cao tốc, mọi người luôn chọn đi tàu hỏa vì không mất nhiều thời gian ra sân bay và chờ đợi. Tuy nhiên, tàu cao tốc rất đắt, thiếu nguồn, giá cao. Nếu chi 50 tỷ đô la Mỹ cho đường sắt Bắc Nam, chỉ cách thị trưởng Hà Nội – Vinh 300 km, sẽ tiêu tốn 15 tỷ đô la Mỹ. Sau khi con đường hoàn thành, chi phí vận hành sẽ cao hơn.
“Trước mắt, đường cao tốc là khả thi và có thể đáp ứng nhu cầu của người dân, nhưng trong tương lai, đường sắt cao tốc phải được xây dựng”, ông Sơn nói. “Tại buổi tọa đàm, ông Trần Đình Thiên, người đứng đầu Kinh tế Việt Nam, nói một cách tổng thể, cần xem xét các vấn đề liên quan đến lợi ích giữa loại hình vận tải này như hàng không, đường cao tốc, đường cao tốc …— – “Từ Hà Nội vào Vinh, nếu làm tàu cao tốc dài 300 km thì hiệu quả rất lớn, người dân không cần bay vào miền Trung, sáng ra Hà Nội vẫn có thể ăn trưa, uống cà phê ở Vinh, tối về Hà Nội. “Ông Chen Dingtian đã tuyên bố và thông báo rằng Bộ Truyền thông phải đầu tư hiệu quả trong bối cảnh vấn đề vốn rất eo hẹp.
Trước đây, chính phủ đã phê duyệt chiến lược phát triển đường sắt. Vì vậy, từ năm 2020 đến năm 2030, bộ giao thông vận tải sẽ đóng các đoàn tàu. Hệ thống đường sắt tốc độ 160-200 km / h, đường đôi khổ 1,435 m, cơ sở hạ tầng hiện đại hóa để có thể khai thác tàu cao tốc. Sau 350 km / h. Đến năm 2050, nhánh Tổ chức sẽ hoàn thành tuyến tàu cao tốc kép 1.435m trên toàn bộ trục Bắc – Nam, sau năm 2050 sẽ chạy tàu cao tốc 350km / h.
Leave a Reply