Tại hội thảo về các biện pháp giải quyết chênh lệch thu phí diễn ra sáng 19/4, ông Fan Guangyong, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Tasco cho rằng, khi nhiều dự án phản bội, nhà đầu tư BOT sẽ gặp khó. Bởi vì, nhưng người dân đã không nhìn thấy lợi ích của dự án.
Ông Đông lấy ví dụ, cách đây 3 năm, đường 39B ở trung tâm tỉnh Tài Bình rất xấu và thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông. Khi đó, chính phủ chủ trương đầu tư vào trái phiếu, nhưng phải dừng đầu tư do không đủ nguồn lực. Sau nhiều lần tính toán, tỉnh và công ty đang cùng làm. Nhưng bây giờ người ta bảo nhà nước phản đối việc thu phí cầu đường.
“Đầu tư vào cơ sở hạ tầng là có lợi và an toàn cho xã hội, nhưng các cơ quan ban ngành của chính phủ không tính toán được bài toán kinh tế. Thuyết phục người dân. Ông Dong chỉ ra những bất cập.
Ông Fan Guangrong, Chủ tịch Tập đoàn Taxco. Hình ảnh: Xuân Hòa
Ban lãnh đạo Tasco chia sẻ: “Khi dư luận nói ăn thịt nạc, những nhà đầu tư như chúng tôi cảm thấy bức xúc, thất vọng. Theo VND, chúng tôi lãi 11% từ vốn chủ sở hữu và đã kiểm tra tất cả các giá trị đầu vào. Bắt đầu từ kỳ trước, chúng tôi đã xác định thời gian tính phí. Tham nhũng ở đâu và tiêu thụ ở đâu? “- Ông Đông cho rằng dù lãi suất đầu tư BOT thấp nhưng các công ty xây dựng đã thu lời, tạo công ăn việc làm cho người lao động. Sau khi sở hữu nhiều công ty BOT, Bộ GTVT vẫn đang” mở đủ đường “, nếu không thì năm Việc chậm thông quan sẽ dẫn đến chi phí vốn rất lớn … “Nếu không giải quyết, nếu các nhà đầu tư, tài chính trong nước quay sang nói với ông Đông rằng:” Không ai chống lưng cho ông ấy dám làm “- Công ty xây dựng Thông 4 ( Cienco 4) Chủ tịch Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh nên xây cầu Bến Thủy – Yên Lệnh, bắc qua thành phố Vinh từ năm 2003. Nhưng gần đây, sau khi tăng giá vé để bù vào chi phí đầu tư đã phát sinh những mặt hạn chế, người dân đua nhau phản đối. — “Trước đây, Ontario đã cố gắng thu hồi chúng tôi về địa phương BOT để cải thiện giao thông, nhưng bây giờ chúng tôi bị thất thế. Không lẽ đất nước trở lại thành công?” Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Chủ tịch HĐQT Cienco 4. Ảnh: Xuân Hòa
Theo ông Huỳnh, khi nhà đầu tư giảm giá vé thì thời gian kéo dài thời gian dự án không trả lãi ngân hàng kịp thời gian bảo trì sẽ tăng lên, BOT Tổng chi phí của dự án cũng sẽ tăng lên nên phí tổn rất lớn, ngân hàng cho vay thường là ngân hàng đại chúng và cũng là tiền của người dân, ông Huỳnh nói: “Chúng tôi sẵn sàng tiếp tục, nhưng chính sách phải rõ ràng. “Dưới góc nhìn của chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Việt Nam nhận xét, việc tiếp xúc thẳng thắn cho thấy trạm thu phí còn nhiều bất cập, người dân sống gần trạm BOT qua lại nhiều lần, thu phí mỗi lần như vậy là không thể chấp nhận được. Vì vậy, công ty phải có hiểu biết của người dân khi thực hiện dự án, chứ không phải hiểu biết của lãnh đạo địa phương, tương tự, không thu phí BOT ở đầu hoặc cuối các tuyến đường gần thị trấn, làng mạc, thị trấn có đông người qua lại. Đặt nó ở giữa tuyến đường.
Giải pháp thu phí được đề xuất của BOT Ông Fan Quảng Đông cho rằng trong bán kính 5-10 km quanh trạm, người dân có thể được miễn, giảm. Phần này ngân sách quốc gia nên chi tiền Hỗ trợ chứ không phải để nhà đầu tư tự chơi. – – Ông Nguyễn Danh Huy, đại diện giám đốc đối tác công tư Bộ GTVT cho biết, Bộ và các ban ngành, chủ đầu tư và ngân hàng sẽ xây dựng chính sách chung để miễn phí từ xa, cấp Người dân xung quanh trạm, ví dụ cách trạm thu phí vài km thì miễn 70%, 50% hoặc 20% phí xử lý cho bao nhiêu km.
Đoàn vay
Leave a Reply