Lãi suất thấp và các công ty này không cần Việt Nam bảo lãnh thu nhập.
Ông Nguyễn Danh Huy được biết hiện nay chưa có kênh pháp lý nào cung cấp bảo lãnh nên một số yêu cầu của nhà đầu tư như bảo lãnh thu nhập chưa được đưa vào cơ chế thực hiện dự án. Tuy nhiên, nếu dự án rủi ro, nhà đầu tư thường yêu cầu lợi nhuận cao hơn, và “chúng tôi để thị trường quyết định”. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đang soạn thảo luật đối tác công tư (PPP), trong đó đưa ra cơ chế đảm bảo phù hợp với tình trạng thu nhập của Việt Nam.
Theo ông Nguyễn Nhật, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, chính sách của Chính phủ là thu hút các nhà đầu tư đủ năng lực tham gia vào dự án, xem xét kỹ lưỡng các tiêu chí sơ tuyển nhà đầu tư theo quy định của pháp luật và thông lệ Việt Nam. Ông Nguyễn Nhật cho biết: “Để đảm bảo cạnh tranh bình đẳng, minh bạch, chúng tôi không trông chờ vào các nhà đầu tư trong và ngoài nước.” “Nhà đầu tư nào có năng lực và kinh nghiệm, cung cấp dịch vụ tốt nhất sẽ được lựa chọn để thực hiện dự án.”
Theo Bộ GTVT Hình thức PPP, loại hợp đồng BOT, đã công bố danh sách 8 dự án xây dựng đường cao tốc Bắc Nam Đông Nam giai đoạn 2017-2020. Đó là Mai Sơn- Quốc lộ 45, Quốc lộ 45-Nghi Sơn, Nghi Sơn-Diễn Châu, Diễn Châu-Bãi Vọt, Nha Trang-Cam Lâm, Cam Lâm-Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo-Phan Thiết và Phan. Thiết-Đồng Nai.
Tổng mức đầu tư theo quy hoạch của 8 dự án này là hơn 1 nghìn tỷ đồng, trong đó vốn đầu tư quốc gia để phá dỡ và di dân là 4.036 tỷ đồng. Sau khi có kết quả sơ tuyển vào tháng 8 năm 2019, quá trình kháng nghị sẽ bắt đầu vào tháng 10 để lựa chọn đề xuất của nhà đầu tư cho dự án Đường cao tốc Bắc Nam, sau đó sẽ tiến hành san lấp mặt bằng. Đấu thầu, kết quả được phê duyệt vào tháng 3/2020; thương thảo và ký hợp đồng vào tháng 4/2020.
Đoàn Loan
Leave a Reply