Vào chiều ngày 19 tháng 7, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội, cho biết rằng sở đã báo cáo với Ủy ban nhân dân thành phố đề xuất xây dựng một tuyến cáp treo qua sông Hồng. Được sử dụng cho phương tiện giao thông công cộng của Tập đoàn Poma. (Pháp). Do đó, Bộ GTVT cho rằng việc đầu tư dự án này không phù hợp với quy hoạch thị xã. Nói chính xác hơn, quy hoạch tổng thể xây dựng Thủ đô Hà Nội, đến quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô đến năm 2030 … đều không đề cập đến đề xuất đầu tư sử dụng cáp treo làm loại hình vận tải hành khách công cộng.
Trong tháng 6, Tập đoàn Poma dự kiến đầu tư tuyến cáp treo nối từ bến xe Long Biên đến bến xe Gia Lâm bắc qua sông Hồng và dọc cầu Long Biên. Việc đầu tư sẽ bao gồm việc xây dựng hệ thống treo cao với cột trụ cao 50-100 m, mỗi cabin có sức chứa 25-30 hành khách, cáp treo có thể chở khoảng 1.000 người / giờ.
Một dự án cáp treo đô thị ở Colombia. Ảnh: UITP .—— Cáp treo dài hơn 5 km, trong đó khoảng 1,2 km qua sông Hồng, khoảng 4 km trên mặt đất; chi phí đầu tư cho mỗi km khoảng 100.000 đến 15 triệu euro, và thời gian thi công từ 18 đến 24 tháng.
Một số chuyên gia giao thông đô thị không đồng tình với đề xuất trên. Theo ông Bùi Danh Liên, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội, khó khả thi do cáp treo trên sông Hồng có năng lực vận tải thấp, có thể đón 7.000 lượt khách / giờ. Không thể giảm được. Hai bên sông Hồng ùn tắc giao thông.
Ngoài ra, chi phí đầu tư cáp treo cao, phải bảo dưỡng thường xuyên nên giá sẽ cao hơn xe buýt, không phù hợp với giao thông công cộng.
Leave a Reply