Vùng trời Việt Nam trung bình có 1.500 chuyến bay mỗi ngày. Hầu hết các hoạt động bay diễn ra tốt đẹp, tuy nhiên vẫn còn tồn tại những sự cố do chủ quan hoặc do lỗi của người điều hành.
Ngày 27/6, trạm kiểm soát sân bay quốc tế Đà Nẵng thiếu nhân viên, cử thực tập sinh trái phép, chưa qua kiểm tra làm nhiệm vụ hướng dẫn chuyến bay. Do chưa có kinh nghiệm, thực tập sinh Trương Nguyễn Quỳnh Anh đã điều chuyến bay của Jetstar Pacific cất cánh, còn một chuyến bay khác của Vietnam Airlines vừa hạ cánh chưa rời đường băng. Vụ việc đã khiến nhiều người báo công ty quản lý bay chỉ trích, lãnh đạo công ty quản lý bay trung ương bị lên án. Tổng cục Hàng không Việt Nam đã thu hồi giấy phép, chứng chỉ của thuyền trưởng và không xin cấp phép cho kiểm soát viên thực tập Trương Nguyễn Quỳnh Anh trong thời gian ít nhất một năm. 9 sự cố về an toàn chuyến bay của tháng trước đã tăng lên so với năm ngoái. Ảnh minh họa: Anh Quân.
Tối 23/7, Chi cục Kiểm soát không lưu sân bay Vinh đã phát lệnh cho tàu bay Jetstar Pacific tiếp cận sân bay Vinh, cơ trưởng đã ghi nhận và hạ độ cao phản lực trên đường băng sau 10 phút. Tuy nhiên, khi vừa vào sân bay, mọi liên lạc giữa phi hành đoàn và kiểm soát không lưu bất ngờ bị gián đoạn. Phi hành đoàn đã gọi đến đài giám sát nhiều lần trên tần số khẩn cấp, nhưng không có phản hồi. Kết quả là phi công phải bay, rồi quay đầu lại để thực hiện phương pháp thứ hai.
Sau vài phút, phi công không phản hồi, và Bộ Tư lệnh phát hiện mất liên lạc. Đến chiều, kiểm soát viên phát lệnh nhưng không phát sóng, không nhận thiết bị máy bay. Sau khi nối lại, máy bay của Jetstar được lệnh hạ cánh an toàn xuống sân bay Vinh đúng giờ 13 phút.
Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam xác định nguyên nhân vụ tai nạn là do kiểm soát viên không lưu đã nhầm lẫn khi sử dụng máy bay. Trang thiết bị. Hai thành viên phi hành đoàn bị phạt vi phạm hành chính và tước giấy phép hành nghề trong hai tháng vì làm gián đoạn liên lạc giữa đài chỉ huy và máy bay Jetstar Pacific.
Ngày 29/10, Chuyến bay VN1376 của VNA vừa cất cánh và kiểm soát viên không lưu đã được lệnh giữ nguyên hướng bay và độ cao 500 feet AGL (khoảng 152 m). Tuy nhiên, khi lên đến độ cao quy định, phi công nhìn thấy một chiếc trực thăng đang lao thẳng, ước tính khoảng cách 60 mét.
Theo đánh giá sơ bộ của công ty quản lý bay, xin kiểm soát viên không lưu quân sự. ‘Các quy trình an toàn đã không được tuân thủ, và sự điều phối hợp lý đã không được tuân thủ.
Vừa qua ngày 20-11 có rất nhiều chuyến bay quốc tế và nội địa đến Tân. Sơn Nhất (TP.HCM) đã không thể hạ cánh do không cung cấp được thông tin hướng dẫn đường bay. Tất cả các chuyến bay phải hạ cánh xuống sân bay khác hoặc quay đầu lại cho đến khi có thông báo mới. Máy bay chuẩn bị cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất cũng bị chậm giờ cất cánh. Phải mất 1 giờ 35 phút, gần một giờ cùng ngày, hệ thống điều hành bay kỹ thuật mới được khôi phục.
Theo Cục trưởng Cục Hàng không, hệ thống điều hành bay bị gián đoạn do sự cố hệ thống điện. Dùng cho thiết bị điều khiển bay. Thông thường, mạng hoạt động được cung cấp bởi 3 hệ thống UPS. Khi hệ thống bị mất, hai nguồn còn lại sẽ giúp bạn. Tuy nhiên, đến chiều 20/11, hệ thống UPS bị trục trặc, sau đó ảnh hưởng đến cả 3 hệ thống và làm tê liệt hoàn toàn mạng lưới kiểm soát không lưu. Cục hàng không đang điều tra nguyên nhân cụ thể.
Theo Cục Hàng không, mặc dù đã xảy ra sự cố mất an toàn hàng không nhưng vẫn còn một số sự cố uy hiếp an toàn tàu bay, tàu biển đang khai thác. Mức tăng trưởng cao chủ yếu là ở E&D (các sự kiện đe dọa an ninh). Số lượng các mối đe dọa bảo mật cao (cấp độ C) và nghiêm trọng (cấp độ B) không tăng (7 sự cố). Máy bay cất cánh thì phát hiện hỏng động cơ, tại Australia (Hạng B) đã xảy ra một vụ tai nạn nghiêm trọng.
Đoàn Loan
Leave a Reply