Tuần trước, Cục Hàng không Việt Nam một lần nữa đã chủ trương đầu tư hệ thống phát hiện vật thể lạ tại các điểm cất, hạ cánh ở sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất. Hệ thống sẽ phát hiện vật thể lạ với tọa độ chính xác mà không can thiệp vào hệ thống kỹ thuật của khu vực bay, từ đó loại bỏ các vấn đề đường băng và hạ cánh do vật thể lạ, chim và động vật hoang dã gây ra. Nhập khẩu .
Theo Giám đốc Lại Xuân Thanh, tổng vốn đầu tư hệ thống ở dãy trong là 486 tỷ đồng, Tân Sơn Nhất gần 510 tỷ đồng. Đây là hệ thống thiết bị công nghệ mới, lần đầu tiên được sử dụng tại Việt Nam.
Không có hệ thống phát hiện thi thể người nước ngoài trong các sân bay nội địa. Ảnh: Xuân Hòa
Lãnh đạo Cục Hàng không cho rằng hiện nay ngân sách nhà nước còn khó khăn nên Cục đưa ra hai phương án là đầu tư công ty cảng hàng không (ACV) hoặc huy động liên doanh. Theo hình thức PPP. Bộ GTVT đã chỉ định ACV làm chủ đầu tư dự án để quản lý, vận hành và bảo trì sau khi dự án hoàn thành. Ưu điểm của phương án bao gồm: vốn đầu tư chủ động, thời gian thực hiện nhanh, đáp ứng nhu cầu khẩn cấp và duy trì sự đồng bộ, thống nhất trong xây dựng, quản lý, khai thác sân bay.
Phương án thứ ba do Cục Hàng không đưa ra là Bộ Giao thông Vận tải ký hợp đồng dự án với nhà đầu tư. Vì vậy, sau khi hoàn thành việc lắp đặt hệ thống, chủ đầu tư sẽ được chuyển giao cho sân bay để quản lý, vận hành và bảo trì hệ thống. Ông Thành nói: “Ưu điểm của phương án này là được một số nhà đầu tư quan tâm, có vốn, sẵn sàng tham gia nhưng hạn chế là sẽ xuất hiện nhiều thủ tục đầu tư phức tạp hơn” – Trong 3 phương án đầu tư, Bộ Hàng không đề xuất ưu tiên cho dự án, chỉ định ACV làm chủ đầu tư dự án. Trong trường hợp ACV gặp khó khăn trong việc huy động vốn, công ty có thể xin đầu tư và thu xếp trả dần khoản vay cho nhà đầu tư.
Tổng giám đốc ACV Lê Mạnh Hùng cho biết, hệ thống phát hiện băng vật chất lạ trên đường là thiết bị đảm bảo an toàn, an toàn khu vực bay nên về nguyên tắc nước phải bỏ tiền ra. Tuy nhiên, trong điều kiện ngân sách khó khăn như hiện nay, dự án là cấp thiết, các công ty sẵn sàng nghiệm thu, lập phương án và báo cáo Bộ Thương mại.
Trước đó, giữa năm 2016, Cục Hàng không đã đề xuất dự án đầu tư hệ thống phát hiện dị vật trên đường băng sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài, trị giá 1,16 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, một số chuyên gia hàng không cho rằng hệ thống cảnh báo tại sân bay Nội Bài, TP.Tân Sơn Nhất không hợp lý do khu vực này ít chim. Hầu hết các máy bay gặp nạn đều do chim hoang dã ở các vùng núi như sân bay Lian Kun, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Cà Mau và các thiết bị công nghiệp khác. Dự án này không phải là đầu tư khẩn cấp, vì sân bay Tân Sơn Nhất còn nhiều yếu tố khác cần giải quyết như chống ngập, chống quá tải sân bay, sân đỗ … – Theo Bộ Hàng không, trong Hai năm qua, tại sân bay (Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất) có 156 vụ uy hiếp an ninh hàng không liên quan đến vật thể lạ trên đường băng. Chỉ tính riêng trong năm 2016, đã có khoảng 20 sự cố liên quan đến lốp bị tách hoặc rơi máy bay tại hai sân bay này. -Trong thời gian này, phải mất nhiều thời gian để theo dõi và kiểm tra đường đua chủ yếu bằng mắt thường. Mỗi khi lực lượng thanh tra đường hàng không phải ngừng hoạt động bay sẽ gây khó khăn, gián đoạn hoạt động bay tại các sân bay có tần suất cao (như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng).
Leave a Reply