Trước việc Tổng cục Đường bộ đề xuất tiếp tục sử dụng công nghệ mới vật liệu nhựa đường Guss trên lớp bê tông nhựa polyme để tiếp tục sửa chữa mặt cầu Thăng Long, người đứng đầu bộ đã chi hơn 300 tỷ đồng. Bộ GTVT cho rằng thời điểm hiện tại là không phù hợp, gây lãng phí, không đạt chất lượng.
Bộ GTVT ước tính sau 20 năm đưa vào sử dụng, mặt cầu Thăng Long đã hư hỏng, gây mất an toàn giao thông nên việc sửa chữa được thực hiện theo phương án loại bỏ mặt cầu cũ và lớp đệm bê tông polyme. Do đây là công nghệ mới, xử lý kỹ thuật phức tạp, điều kiện thi công không tối ưu nên lớp bê tông nhựa của cầu bị hư hỏng cục bộ và được sửa chữa bằng vật liệu Novabond. Mặt cầu về cơ bản đã ổn định, nhưng phải tiếp tục theo dõi, xử lý để đảm bảo chất lượng khai thác và ổn định lâu dài.
Bộ Giao thông Vận tải cho rằng mặt cầu hiện tại thông suốt, không cần sửa chữa lớn. Ảnh: Bá Đô .
Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo Cục Đường bộ tiếp tục theo dõi, đánh giá và đưa ra các giải pháp kỹ thuật tiết kiệm nhất để đảm bảo mặt cầu được sửa chữa toàn diện và khai thác ổn định hơn. Nó phù hợp với các công trình có kết cấu tương tự trong thời gian dài.
Đồng thời, Tổng cục Đường bộ phải nghiêm túc dựa vào kinh nghiệm để đưa ra các khuyến nghị và đưa ra các phương án đầu tư, bảo trì. Mặt cầu Shenglong.
Trước đây, ngành đường bộ đã đề xuất sửa chữa cầu Shenglong theo kế hoạch là dỡ bỏ toàn bộ lớp bê tông nhựa và lớp chống thấm cũ, thay bằng lớp mới. Một lớp vật liệu dày. Con số này tương đương hơn 300 tỷ đồng. Năm 2010, cầu Dài được đại tu với tổng vốn đầu tư 97 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi sửa chữa, trên mặt cầu đã xuất hiện các vết nứt. Đơn vị tư vấn thiết kế cho biết, điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến việc thi công cầu. Từ đó đến nay, cầu Thăng Long đã nhiều lần được sửa chữa với kinh phí hàng chục tỷ đồng nhưng vẫn chưa thể giải quyết dứt điểm.
Leave a Reply