Theo chỉ đạo của Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), liên danh Sumitomo-Cienco6 (SCC-đơn vị chủ trì hồ sơ mời thầu) và NJPT (tư vấn giám sát dự án) đã điều tra nguyên nhân và tìm giải pháp.
Theo MAUR, chiếc gối cao su (gối bên trái đoạn từ Bến Thành đi Suối Tiên) được sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí P14-10 (dầm lắp 4 năm trước) đã rơi từ khi tiếp đất “không thể giải thích”. Điều này có thể khiến đường ray phía trên bị trục trặc, có thể bị bung ra khỏi các bu lông liên kết với hệ thống hỗ trợ phía dưới. Vết nứt tại vị trí bê tông đệm lót này.
Miếng đệm cao su rơi ra khiến lớp bê tông tà vẹt phía trên cầu bị nứt. Ảnh: Trịnh Quân .—— MAUR ước tính sự kiện này có thể gây gãy một phần thanh đỡ dầm khi va chạm. Đặc biệt, khi tà vẹt cao su bị rơi, dầm cuối cùng sẽ bị xoắn do lực phân bố không đồng đều khiến thành dầm chữ U phía dưới dễ bị gãy hơn. Có ý kiến cho rằng, việc này sẽ làm giảm khả năng chịu tải, ảnh hưởng đến tuổi thọ của công trình và gây nguy cơ mất an toàn trong quá trình vận hành của tuyến metro số 1.
MAUR cho rằng không đảm bảo được việc quản lý của liên danh SCC sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng, tuổi thọ và an toàn của công trình nên đề nghị Sở khẩn trương điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn, đồng thời thông báo và cung cấp kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa trước ngày 13/11. Cú tông khiến cầu thông với Cầu tàu P14-10. Ảnh: Trịnh Quân.
Nếu những sự cố tương tự xảy ra ở những nơi khác, MAUR cũng yêu cầu liên danh SCC kiểm tra lại toàn bộ chất lượng gối cầu CP2, so sánh đối chiếu với thiết kế để đảm bảo an toàn cho công trình, tổng thầu phải vào cuộc Báo cáo kết quả trước ngày 15/12.
Chỉ các liên doanh của tư vấn giám sát NJPT MAUR mới cần phối hợp kiểm tra, khắc phục sự cố và xem xét các giải pháp do SCC cung cấp. Rà soát việc lựa chọn đơn vị nhà thầu cung cấp vật liệu cao su chịu lực lắp đặt trong gói thầu, báo cáo MAUR trước ngày 13/11.
Gối chịu lực là bộ phận nối nhịp của cầu với mố, có tác dụng làm đệm chịu lực và giảm lực của kết cấu nhịp lên khối. Gối cầu có thể giúp kết cấu di chuyển, giảm độ giãn … Theo từng công trình khác nhau, gối cầu có nhiều loại và mẫu mã khác nhau, có thể là thép hoặc đàn hồi như cao su, thép … Tuyến Metro, tháng 4, ảnh: Quỳnh Trân.
Tổng vốn đầu tư của tuyến tàu điện ngầm là 43,7 nghìn tỷ đồng, với tổng chiều dài gần 20 km, bao gồm 2,6 km đi ngầm và 17 km trên cao. Phần cầu cạn của tuyến đường này dài 14,5 km, trong đó 12 km được thi công bằng công nghệ giàn giáo di động để ghép các đoạn đúc sẵn.
Toàn bộ dự án tương đối thành công. 78%, khối lượng gói CP2 đạt 88%. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu vận hành dự án vào cuối năm 2021.
Leave a Reply