Cụ thể, đường băng E8 sẽ được bổ sung song song với đường băng E6 độc quyền trong khu vực nhà ga hành khách quốc tế, giúp giảm thiểu lưu lượng máy bay đi vào và ra khỏi bãi đáp và xung đột giữa đường băng và máy bay. -Chuyển kịp đường đua hoặc lái xe vào bãi đậu xe một cách nhanh chóng. – Tổng mức đầu tư cho bảo trì theo dõi ước tính là 680 tỷ đồng, và xây dựng là 1.558 tỷ đồng. – Lưu lượng hành khách tại sân bay Tân Sơn Nhất quá lớn. Ảnh: M Duy-22 tháng 8, Phó Tổng Giám đốc Công ty Sân bay Việt Nam (ACV) Ông Đỗ Tất Bình cho biết, vấn đề hiện nay là khu vực trộm cắp quốc gia. ACV không thể sử dụng vốn để đầu tư xây dựng và đất nước không có tiền để đầu tư. Do đó, Sở đề nghị Bộ Giao thông vận tải thiết lập cơ chế phân bổ và hoàn trả vốn cho các công ty đầu tư.
“Đầu tư vào hiện đại hóa sân bay là rất cấp bách để giảm tắc nghẽn giao thông trong khu vực chuyến bay hiện tại. Ông Bình nói rằng bây giờ chúng tôi phải tiến hành trước khi xây dựng nhà ga hành khách T3. Trò chơi Bộ Giao thông Vận tải khuyến nghị chính phủ đầu tư vào sân bay. Thay vì sử dụng ngân sách … “Dự án hiện đại hóa sân bay sẽ được coi là một khoản đầu tư phù hợp với dự án xây dựng nhà ga T3 Johor Bahru One, bởi vì việc hoàn thành tòa nhà ga đã tăng công suất, nhưng không cải thiện công suất sân bay. Điều này sẽ gây ùn tắc giao thông. Đại diện Bộ Truyền thông cho biết.
Lần trước, ACV đã hoàn thành dự án mở rộng bãi đỗ máy bay lên 19,7 ha đất quân sự, nâng tổng số bến hiện tại lên 105. Giải pháp đã được giải quyết một phần. Tuy nhiên, theo thiết kế cũ, hệ thống taxi và sân đỗ của sân bay Tân Sơn Nhất chỉ cho phép một chuyến bay. Khi cất cánh từ sân ga đến đường băng, tại thời điểm này, chuyến bay ngược chiều sẽ phải dừng lại và ở giao lộ. Chờ đợi tại giao lộ giữa các đường băng, dẫn đến giảm tốc độ máy bay và thường xuyên bị kẹt xe tại vị trí chuyến bay. Theo đại diện của ACV, đường băng không còn phù hợp với máy bay mới, và kích thước và trọng tải của máy bay mới lớn hơn nhiều so với các máy bay cũ khác. Do đó, sự chậm trễ máy bay thường xuyên chủ yếu là do sức chứa của đường băng, đường băng và tạp dề, không phù hợp với tình hình mới. Năm 2018, lượng hành khách của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đạt 38,5 triệu, tức là 1,5 của sân bay mới. Times dự kiến sẽ chứa 25 triệu hành khách mỗi năm. Trung bình, hơn 700 chuyến bay cất cánh mỗi ngày. Công suất đường băng hiện điều phối 44 chuyến bay mỗi giờ, điều đó có nghĩa là máy bay cất cánh hoặc hạ cánh cứ sau 1 phút 20 giây.
Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất hiện chỉ bằng 1/4 đến 1/5 thời kỳ đó. Năm 1975, do sự phát triển của đô thị hóa, rất khó để triển khai các yếu tố cải tiến, mở rộng và nâng cấp lớn để đáp ứng nhu cầu bay ngày càng tăng. .
Do khả năng hạn chế của đường băng, kiểm soát viên không lưu phải có biện pháp trì hoãn và kéo dài thời gian bay của máy bay trong không phận. Sân bay (chẳng hạn như chờ chuyến bay tại hiện trường, bay theo hình vòng cung).
Leave a Reply