Từ nửa cuối năm 2016 đến đầu tháng 4 năm 2017, không cần đi tuyến đường BOT, nhưng vẫn có một khoản phí. Người dân ở hai đầu cầu Bến Thúy 1 ở tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh đã trả lời bằng các biểu ngữ và sử dụng thay đổi để mua vé. .. cho đến khi đạt được một chính sách miễn phí.
Một tuần sau khi chủ xe quanh cầu Bến Thùy 1 trả lời thành công, vào ngày 16 tháng 4, nhiều người ở khu vực Cẩm Xuyên (Hà Tĩnh) đã đến trên đường. Có khoảng 30 xe tải tự đổ và xe 4 chỗ, đến nơi. Cầu trạm thu gom rác (đoạn đường đi qua xã Cẩm Trung), biểu ngữ viết: “Chúng tôi không đi tuyến đường BOT, tại sao phải trả tiền?” – Theo người dân Cam Xuyên, họ không đi quanh Hà Tĩnh BOT đường cao tốc, nhưng vẫn cần phải trả tiền khi đi qua trạm rác. Vào cuối tháng 4, nhà đầu tư Tổng công ty Tống Song đã viết thư cho Bộ Giao thông vận tải để giảm phí dịch vụ cho người dân từ khu vực Cẩm Xuyên và Kỳ Anh khi họ đi qua các trạm thu gom rác 100%.
Mọi người tập trung chống lại trạm thu phí BOT 1 BOT. Nguyễn Hải
Bắt đầu từ “điểm nóng” Tinh An Nghệ và Hà, từ năm 2017, chủ đầu tư dự án BOT đường cao tốc Nguyễn-Chợ Mới ở Thái Lan đã thiết lập hai trạm thu phí, một trong số đó nằm trên quốc lộ Thái Nguyên-Bakan cũ Vào ngày thứ 3, dự án nằm ở ngã ba. Bo Dau đã buộc các chủ phương tiện lái xe trên Quốc lộ 37 ở Tuyên Quang phải trả phí ngay cả khi không sử dụng đường BOT.
Nhiều trạm thu phí khác cũng được coi là không đủ, chẳng hạn như phí đường vòng phục hồi cho Vĩnh Yên ở ga Bắc Thăng Long (Hà Nội) (Quốc lộ 2); Trạm quốc lộ số 5 sẽ gây quỹ nhiều hơn cho Hà Nội- Đường cao tốc Hải Phòng …
27 dự án BOT đã được xem xét và phí cầu đường đã giảm gần 100 năm
Trước khi cử tri không vội vàng cho các dự án BOT, vào tháng 2 cuối năm, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã đưa ra hình thức BOT Kiểm soát thực hiện các chính sách đầu tư, xây dựng và vận hành và pháp luật cho các dự án giao thông. Trong cuộc họp giữa đoàn giám sát và Văn phòng Kiểm toán Quốc gia, cơ quan này cho biết kết quả kiểm toán của 27 dự án BOT cho thấy nhiều trạm thu phí không thể đảm bảo khoảng cách tối thiểu 70 km, nhưng các bộ và địa phương có liên quan đã phê duyệt. -Ngoài ra, 22 trong số 27 dự án phải giảm thời gian thu tiền bản quyền từ 10 tháng xuống còn 13 năm. Trong tổng số 22 dự án, cần giảm tiền bản quyền. . 100 năm thu phí
— Về phí, theo kiểm toán quốc gia, chỉ có các dự án đường cao tốc sẽ thu phí dựa trên số km đường, trong khi các dự án khác sẽ thu phí (ngược lại) để các phương tiện tại tất cả các trạm có thể đi qua bất kể thực tế Số km đã đi là bao nhiêu và cùng một giá vé được trả. Theo cách này, ngay cả khi người dân và các công ty địa phương chỉ lái xe khoảng cách ngắn hoặc thậm chí sử dụng các tuyến đường BOT, họ phải trả phí cao.
Để đáp ứng với kết quả điều tra của kiểm toán viên nhà nước về dự án “loạt BOT”, cần giảm thời gian thu tiền bản quyền. Bộ Giao thông vận tải đưa ra nhiều lý do, như rút ngắn tiến độ dự án, giảm giá vật liệu và giảm giá xây dựng Lãi suất trong kỳ; Chỉ số giá xây dựng và lãi suất cho vay trong giai đoạn 2012-2015 đã giảm so với giai đoạn 2009-2011, do đó, dự phòng khấu hao theo quy định đã không được sử dụng.
Theo quy định của Bộ Giao thông vận tải, BOT quy định rằng thời gian thu phí ban đầu chỉ là thời gian dự kiến và thời gian thu phí chính thức phải được xác định lại dựa trên kết quả kiểm tra và kiểm toán dựa trên giá trị giải quyết công việc. Đồng thời, khi lãi suất và lưu lượng xe dao động so với ước tính ban đầu, các tiêu chuẩn tính phí sẽ được cập nhật thường xuyên.
Bộ Giao thông vận tải giải thích rằng khoảng cách từ trạm thu phí không đáp ứng quy định. Trong số 88 trạm, 20 trạm cách đó chưa đến 60 km. Tám trạm sẽ được hoàn trả cho các dự án đặc biệt như cầu lớn, đường hầm, đường bộ, v.v … 4 trạm có thể được bố trí trong khoảng cách hơn 70 km, nhưng nên điều chỉnh để tránh các khu vực đông đúc và khu vực đô thị, do đó giảm chi phí đi lại trên mặt đất; Theo các máy trộn khuyến nghị địa phương, 6 trạm được sắp xếp theo khu vực.
Thật khó để đạt được sự công bằng tuyệt đối
Ông Nguyễn Danh Huy, giám đốc điều hành dự án hợp tác công tư (PPP), nói rằng các chi phí mở ở trên không thể dẫn đến sự bình đẳng tuyệt đối. Ví dụ, trước đây, người dân ở Vĩnh và Hà Tĩnh nghĩ rằng họ không phải đi tuyến đường BOT, nhưng vẫn phải trả phí qua cầu Bến Thủy, nhưng các nhà đầu tư đi đường Vĩnh BOT gặp bất lợi vì người từ Nghi Sơn (Thành Hóa) từ Vinh đã đi Các tuyến đường BOT, nhưng các nhà đầu tư không thể thu phí.
Ông Huy thừa nhận rằng có nhiều trạm thu phí vô lý, như Bắc Thu Long thu phí cầu đường cho Vĩnh Yên, nhưng đây là “lịch sử còn lại”. “Ai giàTôi cảm thấy rất bất cập, nhưng tôi muốn mọi người và các công ty chia sẻ với đất nước vì các quy định đã được ban hành không thể thay đổi “, ông nói thêm rằng có tổng cộng 88 trạm sạc. Sau khi tính phí trên toàn quốc, dự án đã bị công chúng từ chối. Ông Huey cho biết, để giảm bớt những thiếu sót của trạm thu phí, Bộ Giao thông vận tải và các bộ, nhà đầu tư và ngân hàng khác sẽ xây dựng chính sách miễn thuế chung cho người dân. Ví dụ, bao nhiêu km được miễn phí cầu đường và bao nhiêu km được miễn phí.
Đầu tháng 4, mọi người đã sử dụng thay đổi để mua vé máy bay và 1 cây cầu qua Bến Thủy.
Một loạt các dự án BOT đã giúp thay đổi bộ mặt giao thông đường bộ ở Việt Nam. Lĩnh vực này cho thấy nhiều khoảng trống, thiếu sót và không Đảm bảo lợi ích của các nhà đầu tư quốc gia-người dùng VnExpress đã cung cấp một cái nhìn tổng quan và thông tin đa chiều về các dự án BOT theo thời gian.
Leave a Reply