Theo báo cáo vào chiều ngày 25 tháng 9, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đồng cho biết, dự án đường sắt Cát Linh vẫn còn khoảng 1% dự án đang chờ xử lý, hầu hết trong số đó. Giữa chúng là trang trí thẩm mỹ, nhưng những gì cần hoàn thành thì không. Nó là đơn giản và tốn thời gian.
Lý do chính cho sự chậm trễ là nhà thầu EPC Trung Quốc đã không mang xe cẩu, xe tải và xe chính thức với các công cụ xây dựng đặc biệt đến dự án. , Thiếu lắp đặt thiết bị.
Tổng thầu tại Trung Quốc đã không thay thế thiết bị một cách sai lầm và việc vận chuyển bị hỏng, chẳng hạn như một số thiết bị phụ trợ cho các dự án thông tin và bán vé tự động. , Thiết bị cơ khí cần thiết để sửa chữa và bảo trì tàu.
Ngoài ra, Thứ trưởng Đồng cho biết, tổng thầu vẫn chưa cung cấp tất cả các tài liệu, tài liệu đã chấp nhận tất cả các yếu tố của dự án Côte diêuIvoire của Việt Nam. Đây là lý do chính tại sao dự án không thể được vận hành thương mại.
Tàu Cát Linh-Hà Đông, đã được thử nghiệm từ tháng 9 năm 2018. Ảnh: Giang Huy
Trước sự xem xét của Bộ Giao thông Vận tải vụ kiện chống lại người Trung Quốc, tổng thầu Do chậm trễ tiến độ dự án, Thứ trưởng Dong Jianhua cho biết, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã không xem xét việc này vì một phần lý do trì hoãn là giải phóng mặt bằng tại Hà Nội. . Năm 2014, tổng thầu mới của Trung Quốc nên bàn giao nó để xây dựng đất cách đây vài năm.
“Bộ Giao thông vận tải khẩn trương và trung thực yêu cầu tổng thầu đưa ra yêu cầu về chất lượng tại thời điểm này. Và an toàn, và quan trọng nhất là lo lắng và mắc lỗi, đặc biệt là trong tàu hỏa, đánh giá an toàn tàu hỏa và hệ thống kiểm soát tàu tự động. , “- Bộ trưởng Nguyễn Ngọc Đông nói.
Tổng thầu Trung Quốc cũng xác nhận rằng công việc này không được tiến hành theo kế hoạch do có nhiều vấn đề trong các tài liệu kiểm tra và nghiệm thu và hoàn thành toàn bộ dự án. Lý do chính là các thủ tục chấp nhận và thủ tục khác nhau giữa hai nước.
Hiện tại, dự án đang được đánh giá bởi tập đoàn quốc tế Apave-Certifier-Tricc (Pháp). Và đã thông qua giấy chứng nhận đăng ký bảo mật kỹ thuật. Sau đó, Ủy ban chấp nhận quốc gia sẽ tiến hành kiểm tra và đánh giá cuối cùng trước khi đưa vào vận hành chính thức.
Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông được triển khai vào tháng 10 năm 2011, với tổng vốn đầu tư lên tới 18 nghìn tỷ đồng. Dự án có tổng chiều dài hơn 13 km và có 12 trạm trên cao. Thử nghiệm liên hệ thống chính thức bắt đầu vào tháng 9 năm 2018. Tuy nhiên, cho đến nay, công trình này vẫn chưa được phát triển thương mại.
Tại cuộc họp chính phủ gần đây, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ thị cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Nhóm báo cáo trước ngày 30 tháng 9. Báo cáo tiến độ vận hành và vận hành với chính phủ, chủ động và rõ ràng quản lý hoặc đề nghị cấp trên quản lý dự án (nếu vượt quá thẩm quyền), mà không gây ra sự chậm trễ lâu trong tiến trình của tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, khiến mọi người mất niềm tin . — vay mượn
Leave a Reply