Để tránh tắc nghẽn giao thông và tắc nghẽn giao thông ở thành phố Cái Lai, năm 2009, Bộ Giao thông vận tải đã điều tra và lập một bản đồ đường bộ để tránh những con đường có tổng vốn đầu tư hơn 1 nghìn tỷ đồng. Năm 2013, các nhà đầu tư đã yêu cầu sửa chữa đường cao tốc số 300 với chi phí 300 tỷ đồng và bổ sung vào dự án đường tránh.
Hiện tại, trạm thu phí nằm trên Quốc lộ số 1, cả trên quốc lộ và đường tránh. Vì đây là con đường đầu tư mới, các tài xế cần khẩn trương di chuyển trạm đến đường vành đai. Về bảo trì đường bộ, họ cho biết họ phải trả phí bảo trì đường bộ hàng năm. Gần đây, Bộ Giao thông vận tải đã giảm chi phí cho trạm xổ số, nhưng tài xế nói rằng ông sẽ tiếp tục phản đối.
Về câu hỏi này, TS. Kiến trúc sư Ngô Việt Sơn cho biết, phí cầu đường hiện tại được lắp đặt bất hợp lý để thu gom tất cả các phương tiện trên Quốc lộ 1. Chủ sở hữu của trạm tin rằng sự đóng góp cho việc xây dựng và cải tạo các điểm giao cắt và bảo trì đường cao tốc quốc gia sẽ được hưởng lợi từ việc lắp đặt các trạm thu phí trên cả hai con đường. Lệ phí là chống lại trạm BOT Cái Lai. Ảnh: Hoàng Nam .
“Để đáp ứng nhu cầu dịch chuyển dân số, chính phủ có trách nhiệm xây dựng đường giao thông. Ngân sách đường bộ bị đóng cửa. Tại sao không sử dụng vốn tư nhân để xây dựng đường?” Con trai. Khi bỏ qua các dự án và đường cao tốc, các nhà đầu tư tư nhân phải rõ ràng và minh bạch. Chính phủ có trách nhiệm cung cấp cho công dân thông tin về cách thu thập vốn và họ sẽ được yêu cầu tư vấn trong bao lâu. “Ông Sun nói:” Trong trường hợp này, quốc lộ cần được sửa chữa bằng tiền. Ngân sách đầu tư là như thế này, vì vậy đừng tính thêm bất kỳ khoản phí nào. Cần tránh đi vào những con đường được xây dựng bởi các trạm thu phí tư nhân để làm cho chúng phù hợp và hợp lý. “Nhà nước phải thúc giục các nhà đầu tư xây dựng chi phí đường cao tốc tư nhân. Làm như vậy, tất cả mọi người sẽ hết lòng đồng ý.
Tiến sĩ Pan San (Giảng viên Đại học Giao thông) lo lắng cho biết vị trí đăng ký của dự án BOT, Trạm thu phí sẽ được đặt ở đó. Không có tài liệu nhà nước cho đường một chiều, và trạm thu phí sẽ được đặt ở nơi khác. Nếu trạm thu phí được đặt ở nơi khác, nó sẽ không công bằng, và nó sẽ quá tốt cho các nhà đầu tư mà không chú ý đến lợi ích của công ty và người dân
“Trạm Cai Li cũng lặp lại tình trạng này giống như một số dự án ở phía bắc. Để giải quyết vấn đề này tốt hơn, ông tuyên bố sẽ kết hợp vòng lặp 12,5 km với một số địa điểm nhất định trên đường cao tốc 26 km, để cuối cùng dự án sẽ nhận được sự giúp đỡ đơn giản để tránh Cai Lai và làm quốc lộ Tên hiện đại “. Ông Sanh nói: Kiếm Nó làm cho công chúng cảm thấy một cái gì đó thông minh và mờ đục. – Theo Tiến sĩ Sanh, Quốc lộ 1 là một con đường được sử dụng lâu dài và nhà nước phải duy trì hoặc tính ngân sách cho con đường được sửa chữa. Không thể đầu tư hơn 1 nghìn tỷ đồng vào một con đường mới, sau đó chi thêm 300 tỷ đồng để sửa chữa một con đường khác, rồi xây dựng một trạm để thu hai con đường. Ông Sanh nói rằng điều này rõ ràng là hoàn toàn sai, và sai lầm thuộc về Bộ Giao thông vận tải.
Ông Sant đã đánh giá tình trạng đầu tư của các dự án giao thông dưới dạng BOT và bày tỏ sự quan tâm tập thể. Trong một số dự án. Trước hết, họ không trả giá, nhưng đưa ra lý do và những điều cần được chỉ định, và sau đó chia nhỏ dự án. Tuyến đường 100km được cắt và giao cho 3-4 nhà đầu tư (vì nếu được phân bổ cho các nhà đầu tư, nó sẽ tiếp tục).
“Ngay từ đầu, không có yêu cầu nào đối với ‘nhà cung cấp’, nhưng M nói rằng nhiều dự án BOT đã không hoàn thiện cơ sở để chấp nhận phí. Điều này không rõ ràng. H
Tiến sĩ Sanh nói rằng trong vài năm qua Đầu tư được thực hiện dưới hình thức BOT tại Việt Nam năm 2009 đã bị thiệt hại rất nghiêm trọng, rất nghiêm trọng, nhưng nó không được xử lý tại chỗ, khiến mọi người rất có trách nhiệm. Phân tích và giải quyết việc thực hiện dự án thay mặt cho trách nhiệm của các tổ chức và cá nhân quốc gia. “Người dân BOT ở nước ngoài làm rất nhiều việc, nhưng cơ quan đại diện cho đất nước phải có sự phụ thuộc và khách quan để bảo vệ quyền của các cá nhân và công ty. ‘- Sel trên Nguyễn Hữu Nguyên tại Trung tâm nghiên cứu sách và chiến lược quốc gia (Đại học Khoa học xã hội và nhân văn thành phố Hồ Chí Minh), việc giảm học phí tại ga Cái Lai chỉ giải quyết được một nửa nhu cầu cấp thiết của dân chúng, và có nhiều dự án đường phốDo giá cả và vị trí hợp lý, mọi người trả tiền cho ốc và đường mới. Tại sao những người ở trạm giá cô dâu phản ứng? Đây là một vấn đề mà chính quyền phải giải quyết.
“Chính quyền địa phương và Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm trả lời công khai cho người dân và đưa ra lý do tại sao cổng thu phí được đặt ở đây. Chính quyền đưa ra một lý do chính đáng, và sau đó mọi người sẽ chấp nhận”, ông Ruan nói.
Tiến sĩ Ruan cũng nói rằng nguyên tắc đấu giá BOT nên được công khai. Chọn nhiều đơn vị tham gia. Phương pháp này, được gọi là đấu giá, không còn có thể được cấp và được chỉ định là một đơn đặt hàng. , Không còn được gọi là đấu giá. Đây không phải là một nguyên tắc tốt để đấu thầu.
“Việc đấu thầu phải được tiến hành công khai để nhiều nhà đầu tư có thể tham gia để có được tổng vốn đầu tư chính xác, và số năm mà các quỹ có thể được thu hồi sau khi xác minh và kiểm soát; chi phí có thể được chia thành bao nhiêu? Được hưởng lợi từ nó nhưng không sai, vấn đề là làm thế nào để triển khai hình thức hệ thống mới này ở Việt Nam chưa được công khai và minh bạch .
Trong kết luận thanh tra của chính phủ, hôm qua cũng nhấn mạnh hai khía cạnh của quản lý và đầu tư dự án BOT. Vi phạm chính là Bộ Giao thông vận tải đã không thực hiện đầy đủ thủ tục kháng cáo đấu thầu, và một số dự án sáp nhập công trình cải tạo. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đồng giải thích rằng để đáp lại kết luận này, 100% các dự án là nhà thầu vì họ Bản chất của dự án là rất nhạy cảm. Các phòng ban hoặc ít nhà đầu tư tham gia. Thật vậy, chúng tôi không có quy trình đánh giá và xác định dự án khẩn cấp là gì, nhưng mỗi dự án sẽ tính toán nhu cầu đầu tư dựa trên tình hình hiện tại, tham khảo ý kiến của chính quyền địa phương và các cơ quan chính phủ, sau đó báo cáo với thủ tướng Báo cáo “, ông Đồng cho biết. – Trạm BOT Cailai là một phần của dự án BOT, đi qua thị trấn Cailai và duy trì và củng cố quốc lộ số 1, sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 8. Phí 6 năm và 5 tháng Phí cầu dao dao động từ 35.000 đồng đến 180.000 đồng. Sau một tuần hoạt động, nhiều tài xế sẽ sử dụng một lượng nhỏ 200, 500 và 1.000 đồng để giải quyết bất hợp pháp trạm khi họ đến trạm để phản đối. Về mặt vật lý, họ yêu cầu phải trả phí. Nhà ga đã được chuyển sang đường tránh, bởi vì đây là con đường đầu tư duy nhất.
Nhà đầu tư giải thích thay mặt cho Công ty TNHH Đầu tư Quốc lộ số 1 Tianjiang Chiếc xe này chỉ tình cờ có thể “sửa chữa ổ gà.” Và nó đang ở trên đường cao tốc. Công việc gia cố vỉa hè được thực hiện trên cơ sở đơn vị, và tải và dỡ toàn bộ mặt đường trên thảm sẽ tốn kém hơn. Do thời gian thu phí ngắn, mức thu phí của trạm thu phí cao hơn mức thu phí của Đường cao tốc Tonglong, chỉ hơn 20 năm và hơn 6 năm. Trạm thấp nhất là 25.000 đồng, và trạm cao nhất là 160.000 đồng. Các thị trấn và thành phố gần trạm thu phí được sử dụng miễn phí. Nó sẽ được thực hiện từ ngày 21 tháng 8.
Leave a Reply