Vào ngày 15 tháng 2, Cục Hàng không Việt Nam đã nhận được Giấy chứng nhận phê duyệt khả năng giám sát an toàn hàng không cấp 1 (CAT 1) do ông Đinh Việt Thắng, Giám đốc Cục Hàng không FAA cấp. Về nội dung này .
– Việt Nam đáp ứng tiêu chuẩn nào để đạt chứng chỉ CAT1?
– Hoa Kỳ đã nghiên cứu mọi thứ, từ luật hàng không dân dụng đến các mệnh lệnh và thông tư hành chính. Chuyên môn của chúng tôi trong lĩnh vực này. Họ đề nghị Việt Nam làm rõ lập trường chính trị về an ninh. Họ đánh giá sự quan tâm và mức độ hỗ trợ của chính phủ thông qua các chính sách. Điều này đưa chúng ta vào quá trình sửa đổi luật và quy định hàng không để đáp ứng các yêu cầu.
Về kiểm tra và kiểm tra, họ thấy từng phút và điều tra các tài liệu. Sự kiện, hồ sơ giám sát chuyến bay, giấy chứng nhận, kiểm tra. Họ yêu cầu phòng thi cài đặt camera, đặt bài kiểm tra vào ngân hàng câu hỏi kiểm tra và dữ liệu phải được thiết lập để lưu trữ hệ thống. Mỗi lần nhấn nút, bạn có thể biết ngày phát hành thí điểm và ngày hết hạn.
Vietnam Airlines có kế hoạch bay đến Hoa Kỳ. Ảnh: Xuân Hòa .
Thậm chí còn có các khóa đào tạo mô phỏng. Đội ngũ giám sát của Hoa Kỳ rất nghiêm ngặt. Họ gọi những người họ muốn và trích xuất các băng họ muốn. Ví dụ, họ phải trích xuất các hồ sơ chuyến bay mà họ phải có trong 15 phút và các hồ sơ bị thiếu sẽ bị bỏ qua.
Hoa Kỳ cũng yêu cầu đào tạo rất chặt chẽ các quan chức an ninh, đặc biệt là đào tạo tại chỗ. Cứ sau 1 đến 2 tháng, nhân viên phải được kiểm tra xem họ có hiểu phương pháp làm việc không. Sau sự giám sát này, các quan chức hàng không làm việc rất có phương pháp, tự tin và trưởng thành hơn trước.
Sáu năm trước, Bộ Hàng không lần đầu tiên xác minh chứng nhận CAT1. , Cũng có thể đối phó. Mỹ đã vượt qua 49 điểm. Tôi đã đi thẳng đến Washington và thực hiện kế hoạch vượt qua 49 điểm. Vào thời điểm đó, các hãng hàng không Việt Nam chưa sẵn sàng cho các chuyến bay đến Hoa Kỳ, nhưng Bộ Ngoại giao Việt Nam vẫn quyết tâm đạt được chứng chỉ cho danh dự và uy tín quốc gia của chúng tôi. Các quốc gia chưa đạt chứng nhận CAT 1 vẫn chưa nhận được sự công nhận quốc tế về các vấn đề an toàn. Nhiều quốc gia / khu vực ở Đông Nam Á đã đạt được chứng nhận CAT1 vẫn đang bị Hoa Kỳ hạ cấp. Bộ Hàng không Hoa Kỳ có biện pháp nào để duy trì không?
– Thật khó để thực hiện CAT1, và vẫn khó duy trì. Theo quy trình này, một năm sau, Cục Hàng không Liên bang sẽ đánh giá lại toàn bộ quy trình tuân thủ và tiến hành kiểm tra bất thường.
Để duy trì quá trình này, cần có kinh phí, vốn và đào tạo nhân sự. Hiện tại, bộ phận hàng không chỉ có khoảng 30 giám sát viên bay, chiếm 30% và phần còn lại sử dụng các phi công hàng không cao cấp. Hoa Kỳ khuyến nghị đảm bảo số lượng giám sát viên không cần phải thuê trong một thời gian dài. Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã đệ trình một kế hoạch cho đến năm 2025 để đảm bảo có đủ nhân viên giám sát chuyến bay. Thành phần của đội này rất đắt đỏ, với chi phí trung bình hơn 5 tỷ đồng mỗi người.
Một số quốc gia đã trượt bài kiểm tra, đã đạt CAT 1, và sau đó hạ cấp xuống CAT 2, chẳng hạn như Thái Lan, Indonesia, Philippines và gần đây nhất là Ấn Độ. Lý do chính liên quan đến vấn đề nguồn nhân lực. Do chênh lệch thu nhập giữa công ty và quốc gia, thiếu giám sát viên bay. Tại Việt Nam, giám sát viên chuyến bay phải đáp ứng tiêu chuẩn của giảng viên bay, nhưng họ chỉ có thể nhận mức lương công chức hơn 10 triệu đồng. Hiện tại, hãng hàng không trung bình trả cho phi công khoảng 300 triệu đồng. mỗi tháng. Nhà nước phân bổ 2 đến 30 tỷ đồng cho chúng tôi mỗi năm, thuê giám sát viên và cung cấp 10 tỷ đồng cho các giám sát viên đào tạo. Trong tương lai gần, cần đầu tư nhiều quốc gia hơn để phát triển đội ngũ này.
– Giấy chứng nhận cung cấp những cơ hội gì cho kinh doanh hàng không của Việt Nam?
– Con số này rất quan trọng. Đầu tiên, các hãng hàng không ở mọi quốc gia / khu vực phải mở các chuyến bay đến Hoa Kỳ.
– Thứ hai, đối với các quốc gia / khu vực không được công nhận là CAT 1, Hoa Kỳ chỉ có thể đưa American Airlines hợp tác với các hãng hàng không. Sau khi được chứng nhận, hãng hàng không quốc gia có quyền hợp tác với American Airlines. Hiện tại, có gần 3.500 chuyến bay trên cả nước mỗi ngày, vì vậy chúng tôi cần tiếp cận CAT1 để vận hành hàng không một cách an toàn, không phải để giải trí.
Ông Đinh Việt Thắng, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines. Ảnh: Đoàn Loan .
– Cụ thể, hãng hàng không bay đến Hoa Kỳ như thế nào?
– Vietnam Airlines đã nghiên cứu và xây dựng kế hoạch quảng bá chuyến bay trong một thời gian dài. Đi trực tiếp đến Hoa Kỳ. Hãng hàng không treBạn được sinh ra, nhưng cô ấy cũng có tham vọng bay thẳng đến Hoa Kỳ. VietJet Air cũng có kế hoạch mua máy bay đường dài để mở đường bay đến Hoa Kỳ.
Chúng tôi tin rằng thị trường hàng không Hoa Kỳ có tiềm năng rất lớn, nhưng nó thật nhàm chán và con đường toàn cầu đến Hoa Kỳ sẽ sớm hay muộn. Phải làm. Nếu Vietnam Airlines được chuẩn bị đúng cách, nó sẽ thành công ở thị trường này.
Nhưng những thách thức không phải là hiếm. Đầu tiên, đầu tư vào một đội tàu đường dài rất tốn kém. Thứ hai, thị trường hàng không rất khốc liệt vì có một số lượng lớn các hãng hàng không trên các tuyến từ Hoa Kỳ đến Châu Âu, từ Đại Tây Dương hoặc Đông Bắc Á đến Thái Bình Dương. Giá vé trái mùa của một số hãng hàng không chỉ khoảng US $ 300-400. Thách thức thứ ba mà Vietnam Airlines phải chú ý là hệ thống tòa án Mỹ rất phức tạp. Các hãng hàng không nên hiểu kỹ trước khi bắt đầu chuyến bay .
– Trong một thị trường khó khăn như vậy, Vietnam Airlines cần gì?
– Vietnam Airlines có 2 lựa chọn. : Sau khi dừng chân ở một quốc gia khác, họ sẽ phải cạnh tranh với các công ty nước ngoài trên tuyến đường này. Các công ty Việt Nam phải đàm phán để có được quyền kinh doanh để có được hành khách từ quốc gia đó hoặc bay trực tiếp.
Chuyến bay thẳng đòi hỏi một chiếc máy bay phù hợp, thị trường phải rất tốt, và giá phải hạ xuống. Hiện tại, Vietnam Airlines phục vụ châu Âu cũng đang phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng hàng không Trung Đông, và việc dừng chân tại Dubai khiến giá vé của họ thấp hơn. Đặc biệt, khi bay qua quãng đường dài, hệ số lợi nhuận phụ thuộc vào nhiều ghế cao cấp và hạng phổ thông chỉ đủ để trang trải chi phí. Do đó, cần tập trung vào phân khúc thị trường này. Về lâu dài, Vietnam Airlines sẽ xác định thêm các tuyến đường của máy bay, đặc biệt là A350-900 ULR và Boeing 777X. Đối với máy bay hiện tại, nếu nó bay đến Hoa Kỳ để giảm tải, nó sẽ ảnh hưởng đến các yếu tố thương mại. Vấn đề thứ hai là sự hợp tác giữa các hãng hàng không để thiết lập mạng lưới hàng không. Vietnam Airlines có lợi thế gia nhập liên minh hàng không SkyTeam, và lợi thế là hợp tác dễ dàng và thuận tiện hơn. Các công ty bay trực tiếp đến Hoa Kỳ sẽ chịu tổn thất, nhưng dự kiến tuyến đường này sẽ có hiệu quả trong thời gian dài. Bạn có thể chấp nhận thua lỗ khi bắt đầu một thị trường mới. Tôi nghĩ Vietnam Airlines và các hãng hàng không nước ngoài sẽ có những cách khác nhau để sản xuất các sản phẩm khác nhau. Trên thực tế, các nhiệm vụ khác đã đạt được kết quả tốt, và số lượng hành khách đã tăng lên đáng kể theo thời gian.
Leave a Reply