Vào ngày 5 tháng 1, ông Trần Ngọc Thanh, Chủ tịch Ủy ban thành viên của Tổng công ty Đường sắt, đã có bài phát biểu tại cuộc họp sản xuất và kinh doanh năm 2016 và phát hiện ra một khiếm khuyết, yêu cầu xử lý kỷ luật do chậm triển khai các rào chắn tự động. Cấp độ, dẫn đến một sự đột biến trong các vụ tai nạn đường sắt. Trong năm 2015, tổng cộng 261 vụ tai nạn giao thông đã xảy ra, tăng 96 (+ 58%) so với năm trước, khiến 214 người chết (+ 53%) và 86 người bị thương (+ 100%). – “Tôi chấp nhận trách nhiệm bao gồm kỷ luật. Tôi đã sai vì tôi nên hỏi ý kiến bộ trưởng, nhưng tôi đã hỏi ý kiến Bộ Khoa học và Công nghệ. Cho đến nay, điều này vẫn chưa được chấp thuận. Đôi khi tôi phải khóc”, Chen Trần Ngọc Thành nói. Được biết, 300 đường sắt với hàng rào tự động đã không được triển khai trong năm 2015.
Ngọc Thanh, chủ tịch của Chentie Railway, khẳng định ngành đường sắt sẽ được cập nhật vào năm 2016. Ảnh: Xuân Hòa- — Ông Thành cho biết, năm 2015, sau khi công ty đường sắt thử nghiệm thành công 40 chướng ngại vật, đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải đưa ra các tiêu chuẩn và quy định được thực hiện đồng thời. Ở đó, tôi thậm chí đã thuê một chuyên gia tư vấn đánh giá, nhưng tôi vẫn không thể thực hiện nó. .
— Bộ Y tế bảo tôi thuê một chuyên gia tư vấn, nhưng tôi đã không hoàn thành nó. Tôi đã tuân theo các quy tắc, nhưng một chút lỏng lẻo, tôi nên làm điều này ngày hôm nay, ngoại trừ vào ban đêm, nếu tôi muốn khóc trên điện thoại, tôi muốn khóc. Trần Ngọc Thanh .
Sau khi chia sẻ, ông Trần Ngọc Thành đã đề nghị Bộ trưởng Đinh La Thắng ủy quyền cho công ty đường sắt ngay lập tức huy động các nguồn lực để tự động dựng lên chướng ngại vật từ đầu năm 2016.
Cũng tại cuộc họp, Chủ tịch Công ty Đường sắt đã nhắc lại sự sẵn sàng đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ và thu hút khách hàng. Ông Trần Ngọc Thanh trình bày một câu chuyện rằng ngành đường sắt phải bù đắp cước phí trong khi tăng thu nhập của hành khách. Thế giới thì ngược lại. Do đó, mục tiêu của ngành là đổi mới phương thức vận chuyển hàng hóa để kiếm lợi nhuận.
Tàu chở khách từ Hà Nội đến Lạng Sơn. Ảnh: Bà Đỗ .
“Thói quen xấu là khách hàng đến cầu, hỏi mua ô tô, mua ô tô … Chúng tôi đã gây ra nhiều sự quấy rối cho các khách hàng lớn trên đường sắt. Vận chuyển hóa chất, apatit, xi măng … Ông Thanh thừa nhận, việc vận chuyển hàng hóa chỉ là đường chính, không khác gì người không có tay chân và xe lăn. Ông nói rằng đường sắt không sử dụng 5.000 phương tiện các loại. Và nó có khả năng vận chuyển 25% mỗi ngày. Tốc độ của tàu chạy một số tàu thay vì 17 cặp.
“Gần đây, công ty đường sắt đã tổ chức một cuộc họp đánh giá cao khách hàng, nhưng nó thực sự đang xin lỗi hành khách. “Ông Thành nói.
Người phụ trách ngành đường sắt nói rằng sự đổi mới của ngành năm 2016 sẽ mạnh mẽ hơn so với những năm trước.” Vài năm qua chỉ mới chuyển, và năm 2016 là một năm thay đổi của đường sắt. Thỉnh thoảng tôi không dám ốm. Bạn không phải bị ốm, vì bạn phải đồng hành cùng sự phát triển của đường sắt. Dám hy sinh để sự thật, quyết tâm và quyết đoán sẽ không còn đứng yên. Tôi vẫn còn một phút để làm việc trên đường sắt “, ông Trần Ngọc Thanh nói .
Đoàn Loan
Leave a Reply