Trước thực trạng ngành giao thông vận tải đường sắt của Việt Nam đang phát triển chậm so với đường bộ và hàng không, nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Giáo sư Lã Ngọc Khuê cho rằng đây là bất thường, đây là một trong những nguyên nhân khiến chi phí vận tải ở Việt Nam cao.
Theo ông, Ngân hàng Thế giới tính toán rằng chi phí vận chuyển của Việt Nam chiếm 14% cơ cấu giá thành sản phẩm, so với 3,4-3,5% ở Hoa Kỳ và Canada, và 2% ở Nhật Bản, bởi vì các quốc gia này chủ yếu sử dụng đường sắt và vận chuyển.
Giáo sư Kuhn nói: “Nhiều năm trước, Quốc hội và chính phủ nên cải thiện hệ thống đường sắt hiện tại càng sớm càng tốt và đầu tư xây dựng tàu cao tốc (160-200 km / h). Đã quá muộn, nhưng c Tốt hơn là không có gì. “Để phát triển ngành đường sắt, ông Khue nói rằng ông cần phải thiết lập một cơ chế đầu tư dưới hình thức xã hội hóa. “Các công ty trong nước thường huy động vốn từ ngân hàng nên phải trả lãi cao, dẫn đến đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng. Nếu trong nước sử dụng vốn trái phiếu vào ngành đường sắt sẽ giảm được chi phí cho toàn xã hội. Ngoài ra, nếu có cơ chế tốt, Có thể huy động vốn quốc tế để đầu tư vào động cơ và xe tải. “Ông nói.
Giáo sư Khuê nói về lý do chậm tàu ở Việt Nam. Mạnh mẽ lên, anh ấy có thể chạy. -Ngiao Đức Kiên, phó chủ tịch ủy ban kinh tế, cũng tuyên bố rằng vận chuyển ô tô chỉ có hiệu quả trong bán kính khoảng 300 km. Vận tải hàng không và đường sắt trên 300 km có nhiều thuận lợi. Ngoài ra, tại Việt Nam, trong cơ cấu vận tải hành khách, đường bộ vẫn là quan trọng nhất, tương ứng 95,75%, đường sắt 1,14%, hàng không 2,05% và điều hướng nội địa 0,19. %, Hải quân chiếm 0,01%. Đối với vận tải hàng hóa, vận tải đường bộ hiện chiếm hơn 70%.
“Ngoài ra, nếu vận tải đường sắt chỉ chiếm 40% chi phí đường bộ và ảnh hưởng nhỏ đến môi trường thì sẽ có thêm nhiều tấn hàng hóa. Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng do“ đầu tư chậm Thay vì đầu tư, ngành đường sắt “rung chuyển hàng chục năm”, đã có giải pháp phát triển “tại chỗ”. Ông Thanh phân tích, các cơ quan chức năng đang bàn một số dự án quy mô lớn như sân bay Long Thành, mở rộng Tân Sơn Nhất, Đường cao tốc Bắc Nam … Thật vô lý khi không thảo luận về dự án phát triển đường sắt. “” Quốc hội vừa bỏ phiếu về luật đường sắt (sửa đổi) đề cập đến tàu cao tốc, nhưng đây là những quy tắc chung. Tôi hy vọng có Một giải pháp cụ thể hơn, “Thanh nói, lưu ý rằng chính phủ nên tính toán đầu tư vào tàu cao tốc theo từng giai đoạn để giảm tải cho đường bộ và hàng không.
” Bản thân ngành đường sắt cần tân trang lại máy móc giao dịch và đối xử với khách hàng như Chúa Trời. Ông Thanh nói rằng chính phủ nên có một giải pháp kết nối các phương thức vận chuyển, thay vì để nó hoạt động bằng vũ lực. Giáo hội Quốc hội vừa thông qua Luật Đường sắt (Sửa đổi). -Ông Lê Hồng Tĩnh, Phó Chủ tịch Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cho biết, Luật Đường sắt được thông qua gần đây đã tạo ra một nền tảng pháp lý vững chắc và nhiều ưu đãi cho ngành đường sắt. Trong đó có việc ưu tiên nguồn lực quốc gia, tạo điều kiện về đất đai cho nhà đầu tư, thuế …
Theo giáo sư Bùi Xuân Phong, Chủ tịch Hiệp hội Kinh tế và Công ty Vận tải Đường sắt miền Nam, luật pháp tách biệt các hoạt động thương mại và nhà nước khỏi doanh nghiệp và áp đặt một số cơ chế và chính sách mạnh mẽ sẽ giúp đưa ra quyết định quyết định Thay đổi.
“Hiểu được vai trò của đường trong sắt là vấn đề cốt lõi. Khi tôi biết chính xác, tôi tin rằng Việt Nam sẽ có một hệ thống đường sắt hiện đại và dịch vụ chất lượng cao.” “Tuyến đường sắt này đã tạo ra một hình ảnh mới thông qua đoàn tàu năm sao.
Leave a Reply