Vào ngày 1 tháng 3, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và Bộ Giao thông Vận tải tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức một cuộc họp đánh giá về dự án, nhằm cải thiện vận tải hành khách công cộng và tham gia buôn bán nói trên kết hợp với việc kiểm soát việc sử dụng ô tô cá nhân. Khu vực thành thị. Chuyên gia tư vấn để hoàn thành dự án trước khi trình lên hội trường thành phố.
Đánh giá dự án trong tình hình hiện tại để giải quyết tắc nghẽn giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường … Vì điều này rất cần thiết và cấp bách, luật sư Nguyễn Văn Hậu (Phó chủ tịch Đoàn luật sư thành phố Hồ Chí Minh) cam kết thúc đẩy giao thông công cộng Phát triển, bởi vì đây là một giải pháp cơ bản. Tuy nhiên, ông nói rằng thành phố New York đã đặt mục tiêu cấm lái xe máy ở khu vực miền Trung vào năm 2030. Bởi vì số lượng xe máy rất lớn và thành phố được đặc trưng bởi nhiều con đường và ngõ hẻm, chỉ có xe máy có thể linh hoạt để đáp ứng nhu cầu của người dân.
“10 năm là không đủ để phát triển đồng thời để cung cấp cho mọi người phương tiện giao thông công cộng thuận tiện. Ngoài ra, vẫn còn nhiều điều không chắc chắn trong cách sử dụng xe buýt hiện nay, điều này có thể gây nguy hiểm cho các phương tiện giao thông khác”, Hao Nói. — Xâm phạm quyền tự do đi lại – Về tư cách pháp nhân, phó chủ tịch Hội luật sư thành phố Hồ Chí Minh cho rằng Hiến pháp quy định rằng tự do đi lại là một trong những quyền lập hiến của mọi người. Thành phố kiểm soát và hạn chế ô tô và xe máy có thể vi phạm quyền công dân. Do đó, dự án nên thiết kế các giải pháp để đảm bảo sự hài hòa giữa lợi ích chung của xã hội và quyền lợi hợp pháp của người dân.
“Chính phủ không nên cấm người khác sử dụng xe máy, mà nên thực hiện các biện pháp khác để giúp mọi người tự nguyện từ bỏ xe máy.” Chiếc xe này không phù hợp và không hiệu quả. Do đó, mọi vấn đề sẽ được giải quyết hoàn toàn. “-PGS.TS Nguyễn Minh Hòa (ĐH KHXH & NV TP.HCM) Ảnh: Hữu Công. – – TS. Huỳnh Thế Du (Giảng viên cao cấp, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, Việt Nam) bày tỏ băn khoăn) Nó đã chỉ ra rằng thành phố nên xem xét việc cấm sử dụng xe máy – điểm nổi bật của dự án. Vì khả năng tăng tốc chuyển đổi từ xe máy sang ô tô, đây là nguyên nhân chính gây tắc nghẽn giao thông.
Theo ông, nếu bạn chọn, thì bạn sẽ chọn Không được lái xe theo hướng của phương tiện đánh cá, vì thành phố không thể tìm ra giải pháp khả thi hơn nên: “Đến năm 2030, thành phố sẽ không cho phép ô tô cá nhân lưu thông ở một số khu vực nhất định, đặc biệt là khu vực trung tâm.” – Thành phố Chính phủ phải khiến mọi người hiểu rằng sở hữu một chiếc xe là mọi người tự do, nhưng người dùng sẽ phải trả toàn bộ chi phí cho xã hội, điều này sẽ rất tốn kém. Tất nhiên, thay vì cấm xe máy, nó sẽ vì tương lai tươi sáng của giao thông công cộng đô thị. Ô tô.
“Đối với giao thông đô thị, nghiện xe hơi là một trong những vấn đề nhức nhối. “Nói cách khác, nhiều người gặp ác mộng ở các thành phố trên toàn thế giới. Do đó, ngày càng có xu hướng đưa ra các chính sách để giảm sự phụ thuộc vào ô tô” – Ông Du thay vì cấm ô tô bằng cách kéo dài đám đông-Ruan Minhua ( Trợ lý giáo sư) (Đại học Khoa học Xã hội và Con người Thành phố, Khoa Nghiên cứu Đô thị, Thành phố Hồ Chí Minh) coi dự án “rất kỹ thuật” và do đó nhanh chóng trở nên lỗi thời và xảy ra xung đột. Lệnh cấm ô tô phải là một phần của bối cảnh rộng lớn hơn và phải có những khuyến nghị mạnh mẽ hơn ngoài giao thông vận tải.
— Ví dụ, nó có thể phân bố lại dân cư ở một trung tâm khác bằng cách tạo ra nhiều vùng hơn, và giao thông sẽ được giải quyết. Kinh nghiệm của nhiều nước cho thấy khi có nhiều trung tâm mới, người dân sẽ rất lo lắng, thậm chí Sẽ làm cho trung tâm cũ có màu xám. Di cư đến vùng ngoại ô đã được đề cập nhiều lần, nhưng thành phố vẫn chỉ phát triển trên 930 ha ở khu vực trung tâm, vì vậy ùn tắc giao thông xảy ra vào mỗi dịp Tết. Về việc cấm ô tô, nhà nước ta khuyến khích phát triển sản xuất xe máy để đánh thuế, như vậy là không ổn. Chính phủ phải xem xét vấn đề này. Nếu việc sử dụng xe máy bị cấm, sản xuất, bán hàng và trao đổi phải bị cấm. Người ta cũng biết lái xe máy nhiều trục trặc nhưng không có cách giải quyết khác ”, ông Hòa nói. – – Kỹ sư Hà Ngọc Trường (Giảng viên Đại học Giao thông TP.HCM) Ảnh: Hữu Công.
Cần TP. Đồng thời, lãnh đạo đội ngũ dũng cảm – Đồng thời, giáo sư đại học Giao thông KS Hà Ngọc Trường cho rằng xe máy vẫn bị coi là phương tiện tối. Bởi vì xe máy là nguyên nhân gây gián đoạn giao thông, ùn tắc giao thông, tai nạn, ô nhiễm, tiếng ồn …- — “Tôi không thể nói điều đó sau khi mọi người đã đảm bảo phương tiện công cộng đến và đi làmXe tư nhân hạn chế. Trường nói rằng việc giảm số lượng phương tiện cá nhân là sự tích hợp và cộng hưởng của nhiều giải pháp. “Các giải pháp có thể là vĩ mô, như sắp xếp lại không gian sống, phát triển hệ thống tàu điện ngầm và BRT. Tuy nhiên, cần có các biện pháp nhỏ khác, như tăng khoảng cách ngắn. Đi bộ và đi xe đạp.
Ông Truen nói rằng Thủ tướng vừa ký Nghị quyết số 12/2019. Để cho phép các sở liên quan và hai thành phố lớn của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh phát triển và phát triển theo các kỹ năng, chính sách của họ và Các quy định được ban hành để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân để giảm thiểu tai nạn. Ô nhiễm và ô nhiễm môi trường.
“Đây là một luật mới quan trọng đối với Thành phố Hồ Chí Minh để thực hiện các dự án quan trọng để phát triển giao thông công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân. nền tảng. Nhưng điều này đòi hỏi sự can đảm của nhà lãnh đạo, người đã tuyên bố rằng các nhà lãnh đạo thành phố sẽ mang lại kết quả thực tế vào dự án.
Kết thúc cuộc họp, Chen Guanglin, phó giám đốc Bộ Giao thông vận tải, tuyên bố rằng ông sẽ tiếp thu ý kiến chuyên gia của tinh thần tiếp thị và hoàn thành dự án trước khi trình Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh xem xét.
Theo bộ phận nghiên cứu, dự án được thực hiện theo ba giai đoạn: bắt đầu từ năm 2020, 2021-2025 và 2026-2030. Những khuyến nghị này dựa trên nguyên tắc “đẩy-kéo”, nghĩa là giảm số lượng người sử dụng phương tiện cá nhân và khuyến khích hành khách đi nhiều phương tiện giao thông công cộng để đảm bảo hai bộ giải pháp có thể được thực hiện song song để đạt được hiệu quả tối đa.
Dự án đề xuất một loạt các giải pháp để kiểm soát ô tô cá nhân, như: bằng cách bao gồm tắc nghẽn đường bộ và ô nhiễm môi trường trong danh sách thu phí, thu phí trung tâm thành phố để thực hiện trong giai đoạn 2021-2025; điều khiển ô tô và xe máy Điều kiện kỹ thuật để bảo vệ an toàn và môi trường Từ đó, chỉ định khu vực vận hành của xe và thu thuế môi trường. – Thành phố Hồ Chí Minh cũng đã hạn chế số lượng ô tô và phương tiện mới đăng ký có xe máy đi theo tuyến đường đến biển số tỉnh của trung tâm thành phố; xem xét xe máy để đề xuất các biện pháp xử lý xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, sắp xếp giờ làm việc và ca. Thời gian để giảm lưu lượng trong giờ cao điểm …
Theo tuyến đường, các hạn chế đối với xe máy và xe máy sẽ được thực hiện. Cái thứ nhất nằm ở trung tâm thành phố (quận 1, 3, 5, 10), khu đô thị mới Thủ Thiêm và khu đô thị mới của Phú Mỹ Hưng. Sau đó, khi điều kiện phát triển, giao thông và cơ sở hạ tầng giao thông công cộng được phát triển.
— Bộ phận giao thông của Viện Chiến lược và Phát triển GTVT (TDSI) đã phối hợp với các quận, huyện và UBND để thu gom 35.000 lượt hành khách tại 24 quận, huyện và các trung tâm vận tải. Hơn 62,5% người dân bày tỏ sự cần thiết phải hạn chế điều khiển ô tô, xe máy (41% đồng tình cao và 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng nhu cầu đi lại). — Ngoài ra, người dân đã phê duyệt nhiều giải pháp để giảm tắc nghẽn đường và ô nhiễm môi trường, như: điều chỉnh giờ học, giờ làm việc (hơn 80,2 người trong thỏa thuận); thu xe vào khu vực trung tâm (hơn 69%); Ứng dụng trong điều hành giao thông và quản lý hành chính (thu phí tự động, phạt … tỷ lệ đồng thuận lớn hơn 85,5%).
Leave a Reply