Dự án Vành đai phía Tây (còn gọi là Đường tránh phía Tây) tại Thành phố Thanh Hóa được đầu tư theo hình thức BOT với tổng ngân sách hơn 1 nghìn tỷ đồng. Tuyến đường dài 6 km, bắt đầu từ giao lộ của quận Hanrong và quốc lộ 1A, và kết thúc bằng đường cao tốc Đông-Tây.
Có hai cây trong thị trấn Thanh Hóa từ đường tránh đến điểm bắt đầu của con đường về phía tây. Cầu cạn và đường sắt Bắc-Nam đi qua Quốc lộ 1A. Ảnh: Lê Hoàng.
Sau hơn ba năm thi công, con đường này sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2018. Đầu năm 2019, Công ty cổ phần BOT tuyến tránh Thanh Hóa sẽ thực hiện theo chỉ đạo của Bộ GTVT. Dự kiến, phương án sẽ tiếp tục sử dụng trạm thu phí Bỉm Sơn nằm trên quốc lộ 1A (cách đường vành đai phía Tây khoảng 40 km) để hoàn vốn cho dự án trong vòng 13 năm 8 tháng. Phí cho ô tô là 15.000 đồng mỗi cuộc cách mạng, và xe lớn sẽ tăng theo loại.
Giải thích kế hoạch tiếp tục sử dụng trạm thu phí Bim Son mà không đặt trạm BOT trên đường vành đai chính ở phía tây. Chính quyền cho biết không thể lắp đặt cổng thu phí trên đường tránh phía tây để trả vốn. Bởi vì theo hướng bắc-nam, chiếc xe có thể chọn lái xe dọc theo ba tuyến đường, tức là đường cao tốc 1T đi qua trung tâm thành phố Qinghua và đi dọc theo vòng đông-tây. Do đó, nếu đặt trạm thu phí trên đường phía Tây, phương tiện sẽ đi theo đường 1A và đi đường vòng phía Đông để tránh thu phí. Tránh “Tránh sử dụng các trạm BOT”.
Tuy nhiên, kế hoạch bố trí trạm BOT không đi đúng hướng, nên nhiều người và công ty vận tải ở Thanh Hóa không đồng ý.
Lê Hoa Long, chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô, cho biết sau khi nhận được ý kiến bằng văn bản về kế hoạch thu phí dịch vụ cho việc sử dụng đường tránh phía tây, nhiều công ty vận tải đã phản ứng mạnh mẽ. . Ông Long nói: “Giá cả và vị trí của các nhà đầu tư là không hợp lý.” Ông nói rằng để tránh xung đột và tranh chấp giữa chủ xe và nhà đầu tư, gây ra sự hỗn loạn và hỗn loạn tương tự tại các trạm thu phí trên toàn quốc, chính quyền cần phải đánh giá lại. Để đảm bảo quyền lợi. Tốt cho cá nhân và doanh nghiệp Ảnh: Lê Hoàng .
Nhìn chung, ông Nguyễn Văn Đệ, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp TP Thanh Hóa cho rằng, việc nhà đầu tư đặt trạm BOT ở Bỉm sẽ không chỉ ảnh hưởng đến hàng nghìn doanh nghiệp. . Trong tỉnh. “Vị trí của thu phí BOT phải hợp lý và hợp lý. Nếu bạn xây dựng đường A, bạn phải tập trung trên đường A và bạn không thể thu phí dọc theo đường B. Bạn chỉ có thể xây dựng trên núi mà không có đồng bằng. Ông De nói:” Người dân bỏ túi “.– – Bạn nghĩ đường nào chỉ được sử dụng bởi công ty? Nếu trạm BOT nằm trong hiệp hội, quyền lợi hợp pháp của công ty sẽ được bảo vệ. Bim Son .
Ngày 3 tháng 6, Sở Tài chính Kế hoạch, Bộ Giao thông Vận tải, Tỉnh Thanh Hóa Thứ trưởng ông Nguyễn Văn Việt cho biết, gần đây bộ đã đưa ra yêu cầu bằng văn bản về các đề xuất về các khu vực và địa điểm liên quan và công ty. Về kế hoạch thu tiền bồi hoàn cho đường tránh phía tây thị trấn Thanh Hoa, hầu hết các đơn vị không đồng ý. “Ông nói rõ rằng trong tương lai gần, PPC sẽ báo cáo tình hình này cho Bộ Giao thông vận tải để tìm giải pháp. -Le Hoàng
Leave a Reply