Vào ngày 5 tháng 1, ông Trần Ngọc Thanh, Chủ tịch Ủy ban thành viên của Tổng công ty Đường sắt, đã có bài phát biểu tại cuộc họp sản xuất và kinh doanh năm 2016 và phát hiện ra một khiếm khuyết, yêu cầu xử lý kỷ luật do chậm triển khai các rào chắn tự động. Mức độ, dẫn đến tai nạn đường sắt gia tăng mạnh. Năm 2015, đường sắt xảy ra 261 vụ, tăng 96 vụ so với năm trước (tăng 58%), làm chết 214 người (tăng 53%) và 86 người bị thương (tăng 100%). Trách nhiệm, bao gồm cả kỷ luật. Tôi sai vì nên xin ý kiến bộ trưởng, nhưng đã xin ý kiến Bộ Khoa học và Công nghệ, đến nay cái này vẫn chưa được thông qua, nhiều khi tôi phải khóc. “Trong năm 2015, 300 tuyến đường sắt có rào chắn tự động chưa được triển khai .—— Chủ tịch Đường sắt Trần Ngọc Thành khẳng định sẽ cập nhật ngành đường sắt trong năm 2016. Ảnh: Xuân Hòa- — Ông Thành cho rằng thành công Để kiểm tra 40 chướng ngại vật sau năm 2015, công ty đường sắt đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải đưa ra các tiêu chuẩn, quy chuẩn thực hiện đồng loạt. “Đúng là như vậy. “Tôi thậm chí đã thuê tư vấn đánh giá, nhưng tôi vẫn không thực hiện được.
” Bộ Ngoại giao bảo tôi thuê tư vấn, nhưng tôi không làm. Chưa xong. Tôi đã tuân theo các quy tắc, nhưng một chút lỏng lẻo, tôi nên làm điều này ngày hôm nay, ngoại trừ vào ban đêm, nếu tôi muốn khóc trên điện thoại, tôi muốn khóc. Trần Ngọc Thanh .
Sau khi chia sẻ, ông Trần Ngọc Thành đã đề nghị Bộ trưởng Đinh La Thắng ủy quyền cho công ty đường sắt ngay lập tức huy động các nguồn lực để tự động dựng lên chướng ngại vật từ đầu năm 2016.
Cũng tại cuộc họp, Chủ tịch Công ty Đường sắt đã nhắc lại sự sẵn sàng đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ và thu hút khách hàng. Ông Trần Ngọc Thành đưa ra câu chuyện ngành đường sắt phải bù cước đồng thời tăng thu nhập cho hành khách. Thế giới thì ngược lại. Do đó, mục tiêu của ngành là đổi mới phương thức vận chuyển hàng hóa để kiếm lợi nhuận.
Tuyến tàu khách Hà Nội-Lạng Sơn. Ảnh: Bá Đô .
“Một tật xấu là trước đây khách đi bên cạnh, xin xe, cung cấp xe… Chúng tôi bị hớ nhiều nên khách đường sắt lớn bỏ đi. Ông Thành thừa nhận mình nói: “Các nhánh vận chuyển hóa chất, apatit, xi măng đã bị phá bỏ. Không có sự khác biệt giữa vận chuyển hàng hóa trên đường chính và người không có tay chân và xe lăn. ”Ông cho biết, đường sắt không sử dụng 5.000 toa các loại, có khả năng chạy với tốc độ 25 chuyến một ngày thay vì 17 đôi một ngày … “Vừa rồi công ty đường sắt tổ chức buổi tri ân khách hàng nhưng thực chất là xin lỗi hành khách. Cầu bên người trở về đã lớn. Ông Thành cho biết .
Lãnh đạo ngành Đường sắt cho biết, đổi mới của ngành năm 2016 sẽ mạnh mẽ hơn những năm trước. “Mấy năm nay mới chuyển mình, 2016 là một năm đường sắt thay đổi, nhiều khi mình không dám ốm. Các bạn không thể ốm vì phải đấu tranh với nó. Sự phát triển của đường sắt. Dám hy sinh và để cho sự thật, quyết tâm, dứt khoát không ngừng trì trệ Không. Tôi vẫn phải dành một khoảng thời gian trên đường sắt để nỗ lực hết mình “, ông Trần Ngọc Thành nói.
Bình minh Loan
Leave a Reply