Tại buổi làm việc với Bộ Giao thông Vận tải ngày 22/4, ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết, hiện nay nhiều thành phố đã có xe buýt và các mạng lưới giao thông khác. Vì vậy, taxi, xe máy, xe điện… Bộ GTVT phải xác định phương tiện phát triển như thế nào, xem đâu là xe công, đâu là xe cá nhân, đáp ứng nhiều nhu cầu. – Theo ông Bình, sau 20 năm, tại Hà Nội mới chỉ có 18.000 xe taxi, so với xe cá nhân truyền thống thì tốc độ tăng trưởng nhỏ hơn nhiều, chở hơn 100 triệu lượt khách và phải đóng thuế thường xuyên, nên taxi phải đóng. Được coi như một phương tiện giao thông công cộng. Ngoài ra, không có ô tô riêng. Đồng thời, xe buýt mỗi năm chở được 450 triệu lượt khách nhưng TP phải trợ giá 1,2 nghìn tỷ đồng. Thủ tướng Hà Nội yêu cầu 1/6 không cho phép thêm hãng taxi.
“Xe buýt lớn phát triển, nhưng taxi không phát triển. Cả thế giới coi là phương tiện công cộng, nhưng Việt Nam xếp vào loại xe cá nhân nên ông Bình nói điều này thật nực cười. – Ông Bình dẫn chứng công ty phải Việc yêu cầu phải có đội xe taxi để xin giấy phép cho rằng điều này là không hợp lý vì các công ty đều thuê chỗ đậu xe và phải tìm cách hợp thức hóa, số lượng có hạn nên nhiều công ty đã được thành lập ở các tỉnh lân cận. Sau đó, nó tiếp tục hoạt động tại Hà Nội.
“Phương pháp này không tuân theo bất kỳ quy định nào. Nếu là đô thị đặc biệt thì cần phải có quy hoạch. Chìa khóa loại xe nào và giá bao nhiêu. Đối với các thành phố trong khu vực, chẳng hạn như Bangkok (Thái Lan), số lượng ô tô vẫn gấp 10 lần taxi ở Hà Nội và vẫn đang tiếp tục tăng.
“Những điều kiện quản lý chưa thực tế đã được quy định trong luật, sau đây sẽ nỗ lực đối mặt. Làm sao để công ty tồn tại và làm được những điều thiết thực”, ông Bin nói: “Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ) cho biết, Bộ đang soạn thảo Nghị định số 86 sửa đổi, trong đó quy định rõ các loại luật Xe chạy tuyến cố định, xe hợp đồng, taxi … để phù hợp hơn với quy định hiện hành, trong đó sẽ nghiên cứu kỹ hoạt động của taxi. tình hình.
Leave a Reply