Chiều 7/10, tại cuộc họp báo, ông Lê Kim Thành, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc (VEC) cho biết, VEC đã yêu cầu ngay nhà thầu tư vấn công ty lập biên bản để đánh giá hiện trạng sau khi vết nứt được phát hiện. Hiện trạng và khoan xác định thành tạo cụ thể trong khu vực.
Kết quả khoan 2 đoạn có 8 lỗ cho thấy tại Km83 + 025 (tâm vết nứt) địa tầng bất thường, không có lớp đất chịu lực tốt, có lớp bụi hữu cơ và nhựa bám trực tiếp trên nền đá. Thành phần đất yếu có độ dốc ngang lớn gần 30%. Ông Lê Kim Thanh cho biết: “Trong quá trình đào thải đất tơi xốp đã tiến hành khoan hai đoạn để nghiên cứu địa chất”
Vết nứt kéo dài 70 m trên mặt đường đang chờ lún. Ảnh: Đ.Doan
Theo khảo sát của cán bộ Bộ Truyền thông và các chuyên gia của Cục Giám định chất lượng công trình quốc gia (Bộ Xây dựng), đã đánh giá nguyên nhân các vết nứt và đưa ra giải pháp khắc phục. -Vì vậy, các chuyên gia đều thống nhất rằng, nơi nào xuất hiện vết nứt ở phần địa chất phức tạp thì xảy ra trượt, đáy trượt xuất hiện ở vùng liên tục giữa nền đất yếu. Nền đá đã phá hủy con đường và làm nứt nó. Các chuyên gia đã xây dựng phương án xử lý, chẳng hạn như xây dựng lò phản ứng ngay lập tức để đảm bảo sự ổn định của đường ở khu vực bị nứt. Ông Lê Kim Thành cho biết, quá trình xây dựng lò phản ứng được kết hợp với các biện pháp tính toán, giám sát và điều chỉnh.
Ngoài những khu vực đất yếu khác, sở đang tiếp tục theo dõi, nhưng chúng tôi cho rằng những vị trí này sẽ không nằm trên các tuyến đường bị nứt.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ruan Hongxiang cho biết, trong quá trình thi công, 10 tuyến cao tốc Nội Bài Lào có nền đất yếu. Nguyên tắc là phải chờ thời gian chờ lắp đặt từ 6 đến 9 tháng, nhưng nếu chờ thì 130 km đường còn lại sẽ không sử dụng được nên Bộ GTVT cho phép đặt biển báo chờ lắp đặt để hoạt động tạm thời. Việc quản lý các vết nứt trên đường cao tốc được chủ đầu tư thực hiện chủ động, không bị động.
Leave a Reply