Tại buổi tọa đàm về các biện pháp giải quyết tình trạng thu phí bất cập diễn ra sáng 19/4, ông Fan Guangyong, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Tasco chia sẻ, khi nhiều dự án bị người dân phản bội, nhà đầu tư BOT sẽ gặp khó. . Bởi vì, nhưng người dân đã không nhìn thấy lợi ích của dự án. Ví dụ như anh Đông 3 năm trước, đường 39B ở trung tâm tỉnh Bình Dương của Thái Lan rất xấu, thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông. Lúc đó, chính phủ chủ trương đầu tư vào trái phiếu, nhưng phải dừng đầu tư do không đủ nguồn lực. Sau nhiều lần tính toán, tỉnh và công ty đang cùng làm. Nhưng bây giờ người ta bảo đường dây quốc gia này phản đối việc thu phí cầu đường.
“Đầu tư vào cơ sở hạ tầng vừa tốt, vừa an toàn cho xã hội, nhưng các ban ngành chính phủ không tính được bài toán kinh tế. Thuyết phục người dân”, Mr. Ông Đông chỉ ra những tồn tại hạn chế.
Ông Fan Guangyong, Chủ tịch Tập đoàn Taxco. Ảnh: Xuân Hòa
Ban lãnh đạo Tasco chia sẻ: “Khi bị dư luận nói ăn cháo đá bát, những nhà đầu tư như chúng tôi rất bức xúc, thất vọng, chúng tôi đã lãi 11% vốn chủ sở hữu (nếu có). Đồng Việt Nam và tất cả các giá trị đầu vào đều được kiểm tra từ kỳ trước để xác định thời điểm thu phí. Tham nhũng ở đâu, ăn ở đâu? ” – ĐB M cho rằng dù lãi suất đầu tư BOT thấp nhưng công ty xây dựng kiếm được tiền cho người lao động. Cơ hội việc làm Sau nhiều công ty BOT, Bộ GTVT vẫn “xẻ đủ đường”, nếu không việc chậm thông quan hàng năm sẽ đội vốn lớn … “Nếu chúng ta không quyết tâm làm một cách hợp lý, hợp tình. Đó là nhà đầu tư trong nước, ông Đông cho biết: “Các nhà tài chính đã quay lưng với họ, không ai dám làm việc này” – Theo báo cáo, ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Chủ tịch Công ty Cơ khí Xây dựng Cienco 4, từng xây dựng cầu Yanbian cho phù hợp. Bến Thủy tránh Vinh từ năm 2003. Nhưng mới đây, sau khi tăng giá vé để bù chi phí đầu tư, bất cập nổi lên và người dân đua nhau phản đối. Quay lại khu vực BOT của địa phương để cải thiện giao thông, nhưng bây giờ chúng tôi đã mất. Nước không nên quay lại làm à? “Giải pháp hợp lý nhất”, ông Huỳnh đề xuất.
Ông Nguyễn Tuấn Huỳnh, Chủ tịch HĐQT Cienco 4. Ảnh: Xuân Hòa
Theo ông Huỳnh, khi nhà đầu tư hạ giá vé thì giá vé được kéo dài thêm. Đến hạn mà dự án không trả lãi đúng hạn, thời gian bảo trì sẽ tăng lên, tổng kinh phí của dự án BOT cũng tăng theo nên phí mang tính chất hủy diệt. Các ngân hàng cho vay thường là ngân hàng công và chúng cũng là tiền của mọi người. Ông Huon nói: “Chúng tôi sẵn sàng tiếp tục, nhưng chính sách phải rõ ràng.” Dưới góc nhìn của một chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nhận xét việc người dân thẳng thắn tiếp xúc chỉ ra việc bố trí không đúng. số phí. Việc người dân sống xung quanh trạm BOT hàng ngày qua lại nhiều lần, thu phí mỗi lần như vậy là không thể chấp nhận được. Vì vậy, công ty phải lắng nghe ý kiến của quần chúng nhân dân khi triển khai dự án, chứ không phải nghe ý kiến của lãnh đạo địa phương. Ngoài ra, không được đặt trạm thu phí BOT ở đầu hoặc cuối các tuyến đường gần thị trấn, thôn, khu phố có đông người qua lại mà phải đặt ở giữa đường. Phí đề xuất. Ông Fan Quảng Đông của BOT cho biết, trong vòng 5-10 km quanh trạm, người ta có thể loại bỏ, giảm bớt nhân sự. Phần ngân sách quốc gia này nên được hỗ trợ bằng tiền, thay vì cho phép các nhà đầu tư chơi một mình.
Ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng Đối tác Công – Tư của Bộ Giao thông Vận tải, cho biết Bộ sẽ làm việc với các ban ngành, nhà đầu tư và ngân hàng để đưa ra chính sách chung miễn phí cho người dân xung quanh trạm thu phí theo khoảng cách và mức độ. Ví dụ, một vài km tính từ trạm thu phí hoàn toàn được miễn thuế, và 70%, 50% hoặc 20% phí sẽ là một vài km.
Cho vay
Leave a Reply