Cuộc thi năm nay là Thử thách số dặm môi trường lần thứ 30 (EMC), đây là lần đầu tiên phái đoàn Việt Nam tham gia. Hơn 700 đội từ khắp Nhật Bản đã tham gia vào tất cả các vòng tròn bao gồm cả sinh viên, cao đẳng và đại học. Thậm chí còn có một nhóm các thành viên gia đình. Bốn đội nước ngoài tham gia cuộc thi, bao gồm hai đoàn Trung Quốc, một phái đoàn Thái Lan và một phái đoàn Việt Nam.
CEM là một sự kiện thường niên không còn xa lạ với người dân Nhật Bản. Nhưng đáng ngạc nhiên, ở đây là đam mê công nghệ và bảo vệ môi trường. Những người tham gia trong nhóm phải trả một khoản phí nhất định cho nhà tổ chức để tự túc về tất cả các nguyên liệu thô. Điều thú vị nhất là người chiến thắng giải nhất chỉ có một cốc và 10 kg gạo, điều này quan trọng hơn vật chất.
Chiếc xe đã giành giải thưởng EMC 2010 với tốc độ trung bình 3021 km mỗi lít nhiên liệu. . Người phụ nữ duy nhất là người lái xe.
Thời gian mở cửa là vào một ngày mưa, nhưng sự nhiệt tình không giảm. Mỗi đội phải tiến hành kiểm tra và kiểm tra quá trình một ngày trước kỳ thi chính thức.
Sự sáng tạo của EMC đặc biệt phong phú, về cách thiết kế lốp xe để đạt được hiệu quả khí động học, cải thiện lịch trình nhiên liệu, thay đổi chế độ hộp số, v.v., và tiếp nhiên liệu cho động cơ. Mỗi đội có giải pháp riêng.
Vì tham gia lần đầu tiên, nhóm VAP đại diện cho Việt Nam hoàn toàn bất ngờ trước giải pháp động cơ. Hầu hết các xe đều loại bỏ khung gầm của chúng, chỉ để lại hộp số và hộp giảm tốc, chỉ còn khung trơ và xi lanh. Trục động cơ được kết nối trực tiếp với các bánh xe thông qua một chuỗi. Để đảm bảo một khởi đầu tốt, nhiều đội sử dụng bộ dụng cụ phun nhiên liệu điện tử. Do việc cắt hộp dầu, giải pháp làm mát bao gồm bơm dầu lên rồi xuống. Hầu hết sử dụng 2 bugi. Luồng khí nạp được làm nóng bởi màng bạc.
Quỹ đạo Montegi đã xảy ra trên EMC 2010. Mỗi chiếc xe đi được 7 vòng, với tổng quãng đường 16 km, và thời gian không quá 39 phút. Nhà tổ chức đã cho mỗi đội một bình nhiên liệu và cân nó trước và sau khi thử để tính mức tiêu thụ.
– Điều quan trọng nhất là cho phép chiếc xe tắt động cơ để tận dụng quán tính. Do đó, các yếu tố như thiết kế thân tàu (giảm thiểu sức cản của gió), trọng lượng xe, ma sát giữa các bộ phận chuyển động, phản ứng khởi động lại và kỹ năng lái xe là rất quan trọng. -Có hàng tá đội không thể đáp ứng các điều kiện trên và phải bỏ cuộc giữa chừng. Ngoài ra, EMC cũng chứa một cơ hội thú vị. Vào ngày thử nghiệm, đội có số đăng ký 542 xếp thứ nhất với nhiên liệu kỷ lục 1.200 km mỗi lít. Các thành viên của 542 vẫn còn rất trẻ và hoàn toàn tin tưởng vào câu này: “Chiếc xe này là một ứng cử viên cho chức vô địch, đừng chạm vào nó.”
Phân loại các nhà tổ chức. Số lượng xe vô địch là 552. – Vào ngày thi chính thức, các cậu bé đeo kính đen (như gangster 542) không thể hiểu tại sao họ dừng lại sau khi lái xe trong 10 m. Tự làm trong hơn 30 phút, nhưng vẫn không tìm thấy lỗi. 542 phải thất vọng.
Đội đã giành chức vô địch mang tên ATJ (số đăng ký 552), không ai biết điều đó chỉ một ngày trước. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ATJ là 3021 km mỗi lít xăng. Chiếc xe của họ chỉ tiêu thụ 5,4 ml xăng ở khoảng cách 16 km.
ATJ sử dụng động cơ phun điện tử 50 cc. Toàn bộ vỏ được tháo ra, và bình xăng cũng được tháo ra. Chuỗi truyền động được kết nối từ trục động cơ đến bánh răng thông qua cơ cấu bánh răng trung gian. Bộ phận đánh lửa bao gồm 2 bugi và khối động cơ mạ bạc để duy trì nhiệt. Khung hợp kim nhôm, vỏ nhựa và sàn composite. Lần thứ ba ATJ chinh phục mái nhà, tài xế là một cô gái.
Theo Honda Nhật Bản, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là 3,435.325. Năm 2001, Km trên mỗi lít nhiên liệu đã được xác định. Kết quả này thu được bằng cách sử dụng động cơ 50 cc. Sự tiến bộ của phái đoàn Việt Nam là không đáng kể, chỉ đạt 260 km / l. Kỷ lục của đội tuyển Trung Quốc là gần 1.100 km mỗi lít.
* Chân dung nhà vô địch EMC 2010-Trong Nghiep
Leave a Reply