Theo dữ liệu năm 2019 từ Hiệp hội ô tô Đông Nam Á (AAF), 3.458.482 xe mới đã được tiêu thụ trong khu vực, giảm 3% so với năm 2018. AAF tổng hợp dữ liệu từ Hiệp hội ô tô quốc gia: Indonesia, Lan Lan, Malaysia, Philippines, Việt Nam, Singapore, Myanmar, Brunei. Không có dữ liệu cho Đông Timor, Lào và Campuchia.
(*) Nếu doanh số hợp nhất của TC Motor, Việt Nam sẽ vượt qua Philippines và trở thành thị trường tiêu dùng lớn thứ tư cho sản xuất ô tô và ASEAN tại nước này. .. Xét về doanh số bán xe mới, Indonesia là thị trường lớn nhất, với doanh số vượt 1 triệu chiếc, tiếp theo là Thái Lan với chưa đầy 22.500 chiếc. Thị trường Malaysia đứng thứ ba, cao hơn khoảng một lần rưỡi so với Việt Nam.
So với năm 2018, sự sụt giảm ở Indonesia (-11%) và Thái Lan (-3%) là lý do chính cho doanh số bán xe hơi. Sản phẩm mới trong khu vực ASEAN giảm nhẹ vào năm 2019. Trong số các nước đang phát triển, Myanmar và Việt Nam là hai thị trường có mức tăng lớn nhất, lần lượt là 25% và 9,4%.
Sự phát triển doanh số và sản xuất của thị trường năm 2019 so với năm 2018:
* Singapore Ông Brunei không được sản xuất trong nước – không phải là thị trường lớn nhất cho xe mới, nhưng Thái Lan vẫn là nước dẫn đầu trong khu vực. trong nhà Giờ đây, tỷ lệ định vị của ngành công nghiệp ô tô trên mảnh đất của Đền Vàng là hơn 80% và là điểm đầu tư hấp dẫn, tạo ra các nhà máy cho nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Mỹ và Đức.
Trong những năm gần đây, Indonesia đã nhanh chóng nổi lên là “Thái Lan” thứ hai, mặc dù không thể so sánh với quy mô sản xuất trong nước. Với những lợi thế của thị trường tiêu dùng ô tô mới ASEAN đầu tiên, nhiều công ty đã thành lập các nhà máy ở Indonesia để sản xuất nhu cầu trong nước và xuất khẩu sang nơi khác.
Mức độ phù hợp của thị trường trong năm 2018 >>>> Xem đồ họa chi tiết
2018 , 2019 là năm của làn sóng đổ bộ của ô tô nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan vào Việt Nam. Lý do là thuế nhập khẩu 0% áp dụng cho các mô hình có mức độ nội địa hóa sản xuất ASEAN vượt quá 40%. Hai nước láng giềng có đủ khả năng đáp ứng, đặc biệt là ở Indonesia, nơi tỷ lệ gặp gỡ vượt quá 70%. Đồng thời, Việt Nam vẫn đang nỗ lực tìm kiếm một ngành công nghiệp lắp ráp ô tô trong nước phát triển.
Sau hơn 20 năm, mục tiêu là nội địa hóa 35% đến 45% sản lượng ô tô. Việt Nam hiện chỉ đạt 7-10%. Trương Hải, công ty sở hữu các thương hiệu phân phối như Kia, Mazda, Peugeot, Hyundai Motor và Toyota Motor TC, là ba nhà sản xuất lớn trong lĩnh vực sản xuất ô tô trong nước. Tuy nhiên, hầu hết các bộ phận và phụ tùng được nhập khẩu từ xe lắp ráp. Do đó, mức độ nội địa hóa trung bình của ngành ô tô Việt Nam vẫn còn rất thấp. Sự xuất hiện của VinFast vào năm 2017 đã làm tăng kỳ vọng cao cho ngành công nghiệp ô tô quốc gia, nhưng sẽ mất nhiều thời gian để phát triển. -Pham Trung
Leave a Reply