Năm 2017, do người tiêu dùng kỳ vọng xe giá rẻ từ ASEAN, doanh số tại thị trường ô tô Việt Nam giảm mạnh. Các nhà sản xuất ô tô hy vọng rằng số lượng xe nhập khẩu sẽ tăng mạnh trong năm 2018. Tuy nhiên, những thay đổi chính sách có tác động lớn đến thị trường.
Xe hiếm khi được nhập khẩu tại Việt Nam, điều này kích thích nhu cầu lắp ráp. Sự thiếu hụt nguồn cung trong quý đầu tiên đã khiến công ty phải hành động để tăng giá hoặc không tăng giá so với năm 2017.
Khách hàng tiếp tục chờ đợi câu trả lời cho câu hỏi “khi nào xe rẻ”. Quý IV năm 2018 đã trôi qua và xe vẫn không rẻ. -Nhà xe nhập khẩu bị kẹt xe. – Vào tháng 10 năm 2017, chính phủ đã ban hành Nghị định số 116 về điều kiện sản xuất và lắp đặt của công ty. Bắt đầu lắp ráp và nhập khẩu ô tô từ tháng 1 năm 2018. Khía cạnh đáng lo ngại nhất của nghị định là giấy chứng nhận loại xe (VTA). Đây là một trở ngại cho nhiều công ty đề cập rằng họ không thể nhập khẩu ô tô từ nước ngoài. Bởi vì theo họ, VTA chỉ cấp xe ô tô quốc gia. Công ty có thể nhập hàng tồn kho ô tô từ cuối năm 2017 để bán cho năm 2018, nhưng không ai muốn làm như vậy vì họ phải trả thuế nhập khẩu 30%. “Chúng tôi không có lý do để nhập khẩu ô tô phải trả thuế 30% và sau đó cạnh tranh với ô tô với mức thuế 0% trong năm 2018. Điều này rất quan trọng”, chủ tịch của một nhà sản xuất ô tô cho biết.
Số lượng xe nhập khẩu giảm mạnh trong quý đầu tiên của năm 2018. Nguồn: Tổng cục Hải quan.
Trong vài tháng đầu năm 2018, các công ty kinh doanh ô tô nhập khẩu đã bị sốc vì ô tô nhập khẩu từ nhiều quốc gia không thể quay lại Việt Nam, đặc biệt là ô tô nhập khẩu từ các nước ASEAN, để hưởng 0% Lợi thế thuế nhập khẩu. Ở nhiều nước, nhân viên bán hàng của các đại lý xe hơi chỉ dựa vào các mẫu lắp ráp. Vào tháng 3, một số xe nhập khẩu đã bắt đầu hoạt động trở lại, nhưng họ không “hấp thụ” so với doanh số trước đó. Toyota Fortuner hoặc Ford Kiểm lâm và những chiếc xe giá cao khác không nhìn thấy đường viền. – Dữ liệu kinh tế thu được từ Tổng cục Hải quan cho thấy trên lý thuyết, số lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã giảm mạnh trong quý đầu tiên, bởi vì số lượng ô tô tại Việt Nam sẽ tăng trong trường hợp nhiều xe ô tô từ lắp ráp đến nhập khẩu, và Chính sách thuế sẽ thuận lợi hơn trước.
rs xe nhập khẩu không thể trở về nước, điều đó có nghĩa là nhiều công ty phải dừng lại. Chính phủ Indonesia đã cử một phái đoàn đến Việt Nam để thảo luận về chính sách này và nước này lo lắng về thâm hụt ngân sách hàng triệu đô la do không thể vận chuyển ô tô. Indonesia là nhà cung cấp của Toyota Fortuner và một số mẫu xe khác tại thị trường Việt Nam.
Ô tô nhập khẩu không được bán, điều đó có nghĩa là chúng ta phải chuyển sang xe lắp ráp trong nước, dẫn đến nhu cầu lớn hơn cung. . Nhiều nhà sản xuất xe hơi không thể sản xuất các sản phẩm được giao cho khách hàng. Kể từ năm 2017, giá của một số mẫu lắp ráp trong nước đã tăng nhẹ, chẳng hạn như CX-5 .
Giá xe không có dấu hiệu rẻ
Xe nhập khẩu không thể được trả lại trong quý đầu tiên của năm 2018, dẫn đến nhu cầu Hạn chế và không thể giảm giá. Một số đại lý “hầm” cũng được bán với giá cao. Khi giá của một chiếc xe đã qua sử dụng cao hơn giá của một chiếc xe mới, hậu quả cũng lan sang thị trường ô tô đã qua sử dụng. Năm 2017, động cơ diesel 4.000 km của Fortuner đã bán được 1,2 tỷ chiếc, trong khi chiếc xe mới bán được 981 triệu chiếc .
Vào đầu tháng 3 năm 2018, Honda là công ty đầu tiên áp dụng thuế xe nhập khẩu. 0% trong số họ. Trên thị trường, giá của bảy chiếc CR-Vs đã giảm đáng kể. Tuy nhiên, vào cuối tháng 3, khách hàng vẫn đang chờ các bước kiểm tra theo quy định, vì vậy không nhận được xe nào.
Đầu tháng 3, Honda Việt Nam đã đưa lô xe nhập khẩu đầu tiên được hưởng lợi ích về thuế. .
Tại thời điểm ra mắt, CR-V đã đánh giá mức giá cao nhất gần 1,1 tỷ đồng, và kể từ đó, đợt phí thông quan đầu tiên trong năm 2017 là 1.256 tỷ đồng. Trong đợt đầu tiên của năm 2018, chiếc xe chỉ có 1.068 tỷ USD. Đầu tháng 4, sau khi cân bằng chi phí thực tế của Nghị định 116, giá xe đã tăng 5 triệu chiếc lên 1.073 tỷ USD. Một đại diện của Honda cho biết công ty không có cách nào khác để tăng giá thêm 5 triệu euro, mặc dù điều này có thể gây ra phản ứng của khách hàng.
Ngoài Honda, nhiều công ty khác không nhập khẩu ô tô. Tập đoàn ô tô Toyota vừa bắt đầu đặt hàng ô tô tại Indonesia vào ngày 22 tháng 3 và sau khi nhận được văn bản chấp thuận từ Bộ Giao thông vận tải, sẽ mất ít nhất 3 tháng để đến Việt Nam. -Cheap ô tô ngoài nước chưa được đặt hàng tại Việt Nam. Có thể thấy rằng mặc dù xe gia đình đã bắt đầu tăng giá. Vào tháng 2, Trương Hải đã công bố mức giá mới của xe Mazda, hầu hết đã được tăng lên và chỉ một số sản phẩm giảm nhẹ hoặc không thay đổi. Nó hiện đang cho thấy lợi thế so với xe lắp ráp tại địa phương.
Kể từ cuối năm 2017, một số công ty đã áp dụng giá 2018, do đó, không có điều chỉnh nào được thực hiện, chẳng hạn như Toyota, Ford hoặc công chúng. Việc công bố giá mới chưa được giảm đáng kể. Ông Chen BayangChủ tịch Trường Hải cũng cho biết, giá xe năm 2018 sẽ là giá cuối cùng, và sẽ tăng nhưng không giảm thêm nữa. , Thiết lập và cải thiện hệ thống tiêu chuẩn và quy định của Việt Nam về xe nhập khẩu để cải thiện việc quản lý bài viết này và tuân thủ các cam kết quốc tế. Những chiếc xe nhập khẩu đang phải đối mặt với những thách thức mới, và khả năng những rào cản này sẽ tiếp tục tăng giá. Đề xuất đề xuất miễn thuế kinh doanh đặc biệt để tạo ra giá trị trong nước đã được phê duyệt. Nhưng các chuyên gia tin rằng tình trạng này không rõ ràng, bởi vì nếu trò chơi có thể được thực hiện, thì nhà lắp ráp cũng có thể đặt giá để tối đa hóa lợi nhuận.
Ngọc Tuấn
Leave a Reply